东航MU5735：黑匣子成关键，2分钟骤降数千米，会撞毁吗？

2022年3月21日下午，原定于14时57分落地广州白云机场的东航MU5735航班一直未能到达，同时广西应急管理厅表示有一架东航搭载132人的波音737客机在广西梧州藤县埌南镇莫朗村坠毁。

3月21日17点31分，中国东方航空官方微博发布信息：

2022年3月21日，东航云南有限公司一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机失事。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

同时来自广西梧州藤县埌南镇莫朗村发布的现场照片实在让人揪心，山谷中的碎片四散分布，几乎没有完整的结构，另外现场还有村民捡拾到旅客的私人物品。

3月21日18点54分，澎湃网发布了一个看起来相当惊悚的视频，距离飞机坠毁地不远的北辰矿业有限公司的监控视频显示，一个线条状的物体从空中直落地面，从监控摄像头中看来就几十帧画面，其速度几乎相当于导弹落地。

究竟是什么原因，为何会垂直落地？

东航MU5735班机执飞的机型是波音737-800，飞机编号为B-1791，其机龄才6.8年，很新的飞机，据飞行数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在约8869米高度巡航。

下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地面失联。

从航班追踪网站给出的信息可以了解到，蓝色的高度曲线在最后时段非常陡峭，比起飞要陡峭得多的曲线，而且速度上还有一个下降到上升最后急坠的特征。

上图是最后一分多钟内飞机的飞行参数，看起来可能不太直观，不如下面的飞行示意图来得更直接一些：从29100英尺（8869.68米）直坠到3225英尺（982.98米）。

最后的3225英尺就是坠毁地的海拔高度：983米

究竟是什么故障，会出现如此怪异的飞行曲线？

很多朋友都已经在猜测飞机可能发生的故障原因，有人猜测可能是雷击，雷击大都发生在对流层，主要以雷雨云层高度为主，很少会超过3000-5000米，因此在接近9000米的位置遭到雷击可能性极小。

另外也有朋友猜测可能是遭遇了晴空湍流，客机遭遇这种湍流时颠簸非常厉害，强度高的甚至可能造成飞机坠毁，比如英国海外航空的BOAC 911航班在1966年3月5日飞经富士山时遭遇晴空湍流，直接将垂直尾翼从机身上撕裂，最终飞机解体坠入富士山麓。

但清空湍流遭遇后坠毁的话，很有可能在空中就不完整，但MU5735在监控录像中看起来似乎还完整，并且在坠机末端还曾试图拉起恢复高度，这个可能性就不太大了。

另外也有朋友猜测可能是发动机停车后飞机坠落，但事实上飞机即使发动机失效也能滑翔迫降，不至于垂直坠毁，其他也有猜测仰角控制系统失效，或者发动机反推或者飞控系统出现问题，但想要解释MU5735怪异的飞行曲线总是非常苍白。

飞行数据记录仪示例；水下定位信标是最右边的小圆柱。

唯一的指望就是装载在现代客机上记录飞行状态数据的黑匣子，但它到底会不会在2分钟内直落数千米的高速撞击中被摧毁呢？

黑匣子成关键：会在高速撞击中被摧毁吗？

飞行记录仪（Flight Recorder）一般都被称为黑匣子，但它却不是黑色，而是被涂成了了亮橙色便于搜索的时候发现。

飞行记录仪有两种，一种是飞行数据记录仪（FDR），每秒多次采集的几十个参数的记录来保存最近的飞行历史，还有一种是驾驶舱语音记录仪（CVR），保存驾驶舱内的最新通话记录。两个设备一起成了飞行记录仪。

现代FDR通过来自飞行数据采集单元的特定数据帧接收输入，它们记录重要的飞行参数，包括控制和执行器位置、发动机信息和一天中的时间等，早期美国联邦航空条例规定至少需要记录88个参数，不过在2002年修改为最关键的29个。

另外FDR 在连续循环中记录大约 17-25 小时的数据，通常每个参数在1秒内只会被记录数次，不过在某些突发的高频率数据发生单元会被以更高的频次记载，以保证数据可读性以及连续性。

CVR则是记录驾驶舱语音的关键设备，通过记录飞行员头戴式耳机的麦克风和耳机以及驾驶舱顶部的区域麦克风的信号来实现的，从2008年开始，FAA（美国联邦航空管理局) 规定记录时间必须至少为2小时。

国际民航组织要求所有商用飞机都安装飞行记录仪，并且要求飞行记录仪必须能承受3400g的冲击（相当于500千米/小时的撞击）以及1000℃的高温中坚持30分钟。

另外记录仪必须能承受2万英尺深（6100米）的水压，其外部还有圆筒形蜂鸣器，掉入水中后会以37.5kHz频率的鸣叫持续30天，并且还能对抗外部电流和强磁场等保护能力。

为了达到这些要求，现代FDR通常采用强耐腐蚀不锈钢或钛双层包裹，内部具有高温绝缘层，并且将其安装于飞机尾部，因为一般情况下飞机遭遇事故后这里是最安全的位置。

尽管有多重保护，但飞行事故发生后飞行记录仪被毁的情况也不在少数，比如南非航空的295号班机于1987年11月28日坠毁在印度洋一年后黑匣子才被寻获，但由于浸泡在海水中时间过久，其塑胶磁带已经开始分解，解读已经非常困难。

还有劳达航空的004班机1991年空中解体坠毁于泰国境内，尽管通过驾驶舱录音确认原因是机械故障导致反推突然打开坠毁，但飞行记录仪被毁，无法获取资料，至今也不知道其故障的真正原因。

MH370则在2014年3月8日诡异失踪于印度洋后根本无法找回黑匣子，无法调查其真正原因，因此也有航空专家提出将黑匣子数据修正为实时传递，也就是记录于地面设置服务器内，飞行器坠毁后可以立即分析原因。

东航M5735航班会被撞毁吗？

据flightradar24发布的信息，东航的M5735航班坠毁时其速度在400千米/小时以下，应该能保证数据的完整性，希望能早日找到并且解读分析出原因。