东航MU5735：一黑匣子找到！事故原因调查：究竟有多重要？

据央视新闻报道，东航MU5735航班失事后的搜救行动已经找到其中一个黑匣子，从现场公布的画面来看，黑匣子已经面目全非，只剩下数据保存部分的圆筒结构！

黑匣子对空难事故调查究竟有多重要？

东航MU5735是云南昆明到广州的定期航班，执飞的是航云南公司波音737-800客机，飞机编号为B-1791，机龄为6.8年。

原定是13点10分从昆明长水机场起飞，15点05分到达广州白云机场，但在14点20分突然与地面失去联系。

此后各种不好的消息纷至沓来，首先是广西应急管理厅发布消息称，一架东航载有132人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，然后再是距离飞机坠毁地不远的北辰矿业有限公司的监控视频显示，一个线条状的物体从空中直落地面，从监控摄像头中看来就几十帧画面，其速度几乎相当于导弹落地。

从flightradar24上发布的东航MU5735的最后轨迹来看，没有人能想象出当时究竟发生了什么事情！

对于这种直线下坠的诡异飞行轨迹，原因猜测有很多种，比如机舱缺氧导致整架飞机人员缺氧，也有人猜测飞控整机停电，或者液压系统直接失效，还有则猜测飞机发动机打开反推等等，但到现在为止仍然没有任何线索。

黑匣子真的能解开秘密吗？

黑匣子对于一架飞机来说其重要性是不言而喻的，但很多人可能会认为，地面有那么多目击者，飞机残骸也可以分析原因，黑匣子真的那么重要？下面来看个案例，差点被误认为是恐怖袭击的案例！

美国航空587号班机事故

美国航空587号班机是约翰·肯尼迪国际机场飞往多米尼加共和国首都圣多明各的拉斯美洲国际机场的定期国际客运航班，2001年11月12日，执飞该航线的空客 A300B4-605R在起飞后不久坠毁在纽约市皇后区洛克威半岛的贝尔港附近。机上 260 人（251 名乘客和 9 名机组人员）全部遇难，地面上还有5人死于非命。

当时有多名目击者看到飞机在坠毁前曾经冒烟着火，而且坠毁时刻非常敏感，是911事件发生后2个月零1天，因此当时直接朝着恐怖袭击的方向调查了，不过后来NTSB（美国国家运输安全委员会）从黑匣子中发现了异常数据：

飞行数据记录器 (FDR) 显示，异常操作开始于9时15分36秒，587班机遭遇了此前经过的航班产生的紊流，为了修正湍流引起的姿态失稳，34岁的副驾驶Sten Molin（他是飞行员，42 岁的Edward "Ed" States 机长只是飞行员监控）反复使用垂直尾翼上的方向舵修正。

结果导致飞机侧滑，并且由于偏转角度过大，方向尾舵遭遇了强大的力矩冲击，最终在9点15分58分时垂直尾翼的复合凸耳连接失效，导致垂直尾翼直接脱落坠入牙买加湾。

飞机在失去尾舵后出现了平旋状态，强大的离心力加上空气动力载荷首先让两个引擎的压增压器受到严重过载影响故障，导致引擎的燃料漏出出现火灾，这就是后来空中着火的目击报告原因。

而平旋产生的强大力矩将两个发动机从飞机上甩了出来，坠地后对一个加油站和一艘船以及房屋造成了严重破坏。飞机的主体坠入纽约市皇后区洛克威半岛的贝尔港附近，这里是一个居民区，造成地面5人死亡。

NTSB的最终报告是：

The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of this accident was the in-flight separation of the vertical stabilizer as a result of the loads beyond ultimate design that were created by the first officer’s unnecessary and excessive rudder pedal inputs. Contributing to these rudder pedal inputs were characteristics of the Airbus A300-600 rudder system design and elements of the American Airlines Advanced Aircraft Maneuvering Program (AAMP)

由于副驾驶不必要和过度的方向舵踏板输入造成超出最终设计的载荷，导致垂直稳定器在飞行中分离。促成这些方向舵踏板输入的是空中客车 A300-600 方向舵系统设计的特点和美国航空公司先进飞机机动计划 (AAMP) 的元素

当然黑匣子也不是万能的，比如1991年5月26日，劳达航空004号班机从泰国曼谷飞往奥地利维也纳，在泰国素攀武里府难仓县上空时突然打开反推，导致飞机进入失控俯冲、解体和坠毁状态，造成213名乘客和10名机组人员全部遇难。

飞行数据记录仪毁损（FDR），只有机舱语音记录仪（CVR）还完好，解读出的飞行员惊呼反推突然被打开，只能表示飞机在飞行过程中突然打开了反推，而为何会打开则再也无从查起。

破损那么严重的黑匣子要如何解读

黑匣子也就是飞行记录仪（Flight Recorder）的俗称（Black Box），而且颜色也不是黑色，而是橘色，一般黑匣子有两个，一个是飞行数据记录仪（FDR），另一个则是驾驶舱语音记录仪（CVR）。

黑匣子那么重要，到底记录了什么信息？

FDR至少要记录88个参数，但大多数现代飞机配备数据记录要更多，比如波音737-800飞机搭载的FDR记录了1500多个飞行参数，而空客380搭载的FDR则记录了2800多个参数，比如：机舱仪表信息、控制和执行器位置、发动机工作状态、排气温度、燃油流量、飞机速度、高度、控制面位置和下降率等数据。

驾驶舱语音记录的是飞行员和飞行控制中心的对话以及飞行员之间的对话，当然还有飞行员的自言自语以及驾驶舱内的其他杂音，比如爆炸声，电流声以及窗户破裂声等等。采样数据则来自通话回路以及驾驶舱顶部的话筒。

破损那么严重如何恢复？

黑匣子无疑非常重要，但在MU5735这种高速坠地的事故中，毁损可能也是比较严重的，根据央视新闻的报道，这个黑匣子只剩下了圆筒形的数据保存部分：

尽管对黑匣子的要求几乎变态，比如NTSB网站上就给出了如下要求：

但仍然架不住各种事故的恶劣环境，它可能遭遇极端冲击，也可能遭遇极端的火烧，还有可能遭遇酸碱等腐蚀，但只有有可能恢复数据，事故调查专家就一定会恢复其携带的最后的信息。

现代黑匣子记录的载体都是固态芯片，从黑匣子的结构来看，是贴片安装了存储芯片的PCB再封装在保护套中，从视频公布的画面来看，外部封装的保护套还是非常完整的，想必读取应该不难。

假如PCB板已经破损，那么只要芯片没有损坏，其恢复难度也不大，对于如何从芯片级别中恢复资料，各位数据恢复专家应该非常了解，而对于搭线大法拯救U盘芯片中的数据也算是异曲同工，相信我们的专家一定有更好的办法。

现场找到的黑匣子还无法确定是哪个，希望早日找到另一个黑匣子，也希望早日能恢复黑匣子中的数据，将此次事故查个水落石出。