半个月内美军接连坠机2架：5人死亡，2人受伤，到底怎么回事？

开始本文之前，先来盘点下近期美军几起比较诡异的坠机事件，因为从3月19日开始，美军已经接连坠机3架，其中有两架还是现役最先进的鱼鹰-22，另一架则是E-2预警机：

Forbes报道：3月19日，北约在挪威举行的演习中，一架V-22B多任务倾转旋翼机在挪威北部的博多市以南坠毁，当时正在举行一场“冷反应”训练演习，四名机载陆战队士兵死亡，《纽约时报》的一份声明称，此次演习与俄乌冲突无关。

美国海军发布：3月30日19点30分，东海岸空降指挥和控制中队 (VAW) 的海军 E-2D 鹰眼预警机在弗吉尼亚州瓦勒普斯岛和钦科蒂格附近例行飞行时坠毁，一名机组人员死亡，两人受伤。

英国《每日邮报》报道：3月30日，一架V-22在马里兰线附近的野猫角附近的钦科蒂格堤道以北坠毁，一人死亡，两人受伤；

三个报道的案例中，3月30日坠毁的两架飞机很有可能是一个案例，可能是消息发布比较早，E-2D与V-22机型搞混了，应该是半个月内坠毁2架，5人死亡2人受伤。

V-22鱼鹰：曾一次带走23人

大家对V-22鱼鹰应该比较熟悉，是美国贝尔公司和波音公司联合设计制造的一款倾转旋翼机，这种倾转旋翼机识别度很高，两侧两个大螺旋桨，机身则是普通的固定翼飞机，可以垂直也可以短距起飞，平飞时则旋翼恢复垂直状态高速飞行。

时速高达500千米，航程比较远且油耗比较低，兼具直升机的垂直起降和固定翼飞机的高速飞行功能。2007年起装备美军，以取代CH-46海王直升机（CH-46 Sea Knight）执行搜救以及作战任务等。

V-22基于贝尔早期的XV-3和XV-15的理念设计的，最早从1980年就开始研发，其背景源自1980年的伊朗人质解救失败案例，美军迫切需要一种航程远、速度快并且能垂直起降的飞行器。

直升机可以垂直起降，但其速度很难超过300千米/小时，航程也比较局限，因此贝尔和波音开始联合研发满足这种要求的飞机：JVX项目，1985年1月JVX直升机被正式命名V-22 Osprey。

V-22设计极其前卫，但代价相当巨大

V-22也称“鱼鹰”，机体设计有些像直升机，机翼像固定翼，但翼尖是两台Rolls-Royce Allison T406的涡轮轴发动机（直升机用发动机），每台发动机都是一个直径达到了11.58 米的可变桨距旋翼。

起飞模式有两种，一种是垂直起飞，旋翼调整为水平状态，另一种是短距起飞，旋翼倾转45°进行短距起飞，但它无法像普通飞机一样滑跑起飞，因为旋翼直径太大会触碰地面，不过在高速飞行时可以调整为垂直状态，从垂直起飞到水平飞行发动机短舱转换时间只需12秒。

在空中飞行时其速度与C-130相当，航程超过2100海里（约3900公里），一般的直升机最大飞行距离很少超过2000公里（携带副油箱），并且在降落后可以在90秒内折叠旋翼和机翼，因此它的优势相当明显。

因此美军在2007年装备后，其足迹几乎遍布全球，装备当年就部署到了伊拉克阿萨德空军基地，执行运输和侦察任务，到2008年7时月，V-22已经在伊拉克飞行了3000架次，总计5200小时，乔治·J·特劳特曼三世将军称赞其比传统直升机更快的速度和航程。

其改型MV-22在2009年11月部署到了阿富汗，V-22协助将1000名美国海军陆战队士兵和150名当地武装士兵部署到了阿富汗南部赫尔曼德省的现在扎德山谷，截止2013年总飞行时间已经达到了100000小时。

另外2013年12月V-22在南苏丹政治危机期间执行任务时遭到了地面火力的攻击，四架鱼鹰被击中，损坏严重但安全返回基地，此后改善了底部装甲房子轻武器射击等。

致命事故连连

看上去如此成功的一款飞机，其飞行记录相当“惨烈”，因为其在装备以前就遭遇了四次坠机事故，造成30人死亡，2007年装备以后，V-22已经遭遇8次坠机事故，其中还有2次还在战区坠毁，令美军相当难堪！最惨烈的要数2000年4月的一次可怕的飞行试验坠毁造成23名美国海军陆战队员死亡。

鱼鹰直升机优势明显，但劣势更加突出，因为其属于左右旋翼直升机，左右直升机之间有传动轴相连，当一侧发动机发生故障时另一侧会增大功率输出不至于倾翻，但这一设计并没有保证飞机安全性，反而数次在一侧发动机失效的情况下倾翻坠毁，特别是在起飞和降落时候发生，简直就是灾难。

另一个则是鱼鹰的左右旋翼导致前后配平上存在比较严重的问题，特别是在垂直状态时如果反应不及时则会导飞机倾覆坠毁。

相对直升机重心集中在主旋翼之下，另外直升机的大螺旋桨即使发动机失效安全性也比较高，因此鱼鹰的高事故率真是让美军心惊肉跳。不过即使如此，全球很多国家仍然打算购买V-22，因为它的性能参数着实不错。

我国也有类似的概念机，不过之前公开的是四旋翼，相对安全性更好，但不可否认的是其结构更复杂，至少在种花家看来，这种飞行器仍然存在相当大的结构缺陷。

E-2D则是一架螺旋桨驱动的预警机，它的前身是E-2预警机，原来是为了舰载预警使用，但现在也被多国用来装备陆地机场使用，它的特征非常明显，机身顶部有一个很大的雷达罩，而且尾部因为预警机雷达罩的气流影响，其垂直尾翼分成了四片以防止侧滑。

由于加了一个雷达罩，并且考虑航母使用，其机身十分短小，其受到气流影响比较大，2020年8月31日，美国海军一架E-2C“鹰眼”预警机（E-2系列）在弗吉尼亚州海岸进行训练飞行时坠毁，不过比较好运的是四名机组人员成功逃生。

延伸阅读：直升机为何不能高速

直升机不能高速的原因有两个，首先是直升机的主旋翼实在太大，这是整架直升机的升力来源，所以不大实在不行，这是硬伤无法解决。

另一个则是提高速度后桨间超音速，气流分离，效率急剧下降，因此大部分情况下直升机速度很少会超过250~300千米。即使速度鹰X-49的速度也只有360千米/小时左右，其实用的是尾部推进螺旋桨达到此速度。