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自2016年10月起,每一辆下线的特斯拉车辆都配备了支持全自动驾驶功能的硬件(即第二代自动驾驶系统),包括摄像机、雷达、超声波传感器和可升级的车载计算机。截止目前,约有15万辆搭载二代自动驾驶系统的特斯拉行驶在全球各地。理论上讲,特斯拉车辆可通过空中软件更新(OTA)升级为全自动驾驶。
而激光雷达是一种利用红外激光脉冲计算距离的技术,目前谷歌Waymo、Uber都认为激光雷达将是自动驾驶中的不可或缺的技术。特斯拉对此并不赞同,特斯拉的第二代自动驾驶硬件中也没有使用激光雷达,而是依靠声波雷达和光学相机。
激光雷达的优势是其较高的空间精度(Spacitial Precision),它能够比目前的摄像机技术更精确地测量距离。但激光雷达的弱点也很明显,它受制于天气因素——大雨、雪或雾可能导致激光雷达的激光脉冲折射和散射,从而影响其测量精度。
虽然激光雷达有其独特之处,但Eady称,随着技术的发展,相机与激光之间的差距将会缩小。目前,还没有可商业化的自动驾驶激光雷达产品上市,因此距离激光雷达真正成为市场化应用的时间尚不可知。
而激光雷达是一种利用红外激光脉冲计算距离的技术,目前谷歌Waymo、Uber都认为激光雷达将是自动驾驶中的不可或缺的技术。特斯拉对此并不赞同,特斯拉的第二代自动驾驶硬件中也没有使用激光雷达,而是依靠声波雷达和光学相机。
激光雷达的优势是其较高的空间精度(Spacitial Precision),它能够比目前的摄像机技术更精确地测量距离。但激光雷达的弱点也很明显,它受制于天气因素——大雨、雪或雾可能导致激光雷达的激光脉冲折射和散射,从而影响其测量精度。
虽然激光雷达有其独特之处,但Eady称,随着技术的发展,相机与激光之间的差距将会缩小。目前,还没有可商业化的自动驾驶激光雷达产品上市,因此距离激光雷达真正成为市场化应用的时间尚不可知。
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