我是一个学车新手,谁能传授点换挡的技巧?
新手换挡最主要的就是心里问题，心态放平稳，那一切操作就很自如了。换挡也就是加减挡的过程。
加挡
加挡要领。汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆换入高一级档位。
然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使汽车继续平稳行驶。根据情况用同样的方法，换入更高一级的挡位。平顺加挡的关键在于“冲车”大小，“冲车”距离应根据所加挡位的高低而定，挡位越高，“冲车”距离越长。“冲车”时，加速踏板要稳踏、快抬中速。
挡位加挡时，在换入高一级挡位后，离合器踏板快抬至半联动位置，应稍停再慢慢抬起，使动力平稳传递，避免换挡后引起车辆“前冲”。
2、加挡时机。汽车行驶中，只要道路条件和交通情况允许，就应及时换入高一级挡位。加挡前，必须先加速“冲车”，以保证加挡后有足够的动力使汽车继续平稳行驶。“冲车”（车速）过小（低），会造成加挡后动力不足和抖动现象；
“冲车”时间过长，发动机长时间高速运转会加剧磨损，经济性下降。因此，“冲车”要适当，加挡要及时，加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定。如果加挡后踏下加速踏板，发动机转速下降，动力不足，则说明加挡时机过早。
操作顺序：低挡加到高挡位，适当冲车油跟上；一踏摘来二踏挂，三抬加油不要忘。
动作要点：冲车加速听声响，踏下离合摘空挡；候听油声都有了，再踏离合加一挡。
减挡
1、减挡要领。放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板（加“空油”），再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快—停—慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的挡位继续行驶。
2、减挡时机。行驶中，当感到发动机动力不足，车速逐渐降低，说明原挡位已不能维持汽车正常行驶，应及时、迅速地换入低一级挡位。若车速明显降低，可以越级减挡。
操作顺序：到挡减到低速挡，看准车速不要慌；一踏摘来二抬轰，三踏挂挡油跟上。
动作要点：收拾油门摘空挡，根据车速空油上；趁着油声未消失，速踏离合挂低挡。
扩展资料：
这一步骤可能产生冲击。冲击的原因是踩下松油门的顺序不正确。如果先松开油门，踩在离合器上，因为引擎停止供油，离合器没有分离，可能出现启动刹车的“拖回”现象，会产生“跌落”的冲击。当齿轮较高时（如四、五档），发动机制动较轻，感觉不多，但当齿轮较低时（如二、三档），“落档”的感觉会比较明显。
踩离合器油门的正确操作方法是踩和松油门应该同时进行（或几乎同时进行）。即使你想安排优先级，你也应该先踩离合器，然后再松开油门。注意，松开油门的时间不能拖得太久。否则，如果油门不及时释放，发动机转速将会迅速上升，因为这相当于踩上离合器后，发动机的负载会被移除。这时，燃烧的石油是徒劳的。
第二步：换挡
这是整个转变过程中的一个实质性步骤。在正常情况下，由于同步器的作用，一个用于两个齿轮的啮合（从欧洲汽车传动的实际结构来看，实际上，传动输出轴上的同步套筒和要改变的齿轮上的齿轮环在速度同步之前不会接触，因此不会发生齿轮碰撞（同步器的同步原理，虽然不是特别复杂，但是，如果它不值得一个或两个例子来说明，就不容易说清楚。
在这里，要在变速器中啮合的两个齿轮的速度同步称为“变速器同步”，以区别于后面要提到的另一个同步。
第三步：抬离合、加油
这是最易受冲击的阶段之一，提升离合器控制是关键。在我看来，升降离合器的控制至少包括两个方面，一是升降离合器的时机，二是升降离合器的操作。分离的时机。
升档和离合器的时机是指离合器在换档到新的齿轮位置（即上面的第二步）后提升到半离合器状态。
当离合器被按下以改变传动手柄至新的齿轮位置时，在同步装置同步之前，要啮合的两个齿轮的速度不会成功啮合，但，这并不意味着发动机的速度和离合器摩擦片（以下简称离合器片）也是同步的。在大多数情况下，两者之间仍有很大的速度差异。
起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快抬;当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。
换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。
而手动挡操控相对复杂，且有一些技巧和要诀，追求动力性，要诀是把握换挡时机，让车子提速有力。理论上说，一般发动机以接近扭矩峰值时，提速最爽。
咱们这里说的高转速，低转速，其实都是相对而言的，对于普通家用轿车，这个范围一般是1500-4500，超出这个范围有时也是合理的，这个问题一定不要死叫真，根据情况而定。据个两个例子：
1、缓加速跟车：当你缓慢提速，并准备跟在一辆车后面走的时候（也就是不怎么着急走的时候），这时速度已经达到你要得速度，3档，发动机转速1800转，就可以升挡了，升4档后，转速1300右，保持速度，省油，省车。
2、超车：当你从一个跟车的角色，转入超车角色时，首先想到的是--提速，肯定的嘛，v1>v2，相同时间后，s1才能大于s2嘛（用初中物理知识娱乐一下气氛）。接着说提速，如果这时，你搞好是刚才那种跟车情形，4挡1300转在跟车，那么这时你应该“发力”提速去超车。
4档1300转显然是没法有效提速的，因为按照刚才的“理论”，需要高转速换档才可以更好的“使劲”，减档加油！减档的同时，把发动机转速提到之前的1800转，甚至直接降到2档，把转速提到2500甚至3000转以上。
这时，你会感觉到一股强大的推力，把你和你的车使劲往前拽，继续踩油门加速，直到超过对方，达到一个安全行使区域。很显然，可以加档了，把速度降回到一个你想要的安全车速。
这里有一点需要提醒，不同车的发动机特性可能不同，所以在前面提到的些转速数值应该有一些调整，一般的，如果是德系车，可以适当的减低一些转速；如果是日系或法系车，应适当提高一些转速。如果你想不明白这些道理，那我也偷个懒，你就按我说的那个范围去开吧，肯定没错的。
不是糊弄你，等你开上个10天半个月的，肯定自己就去找自己车发动机的工况图去了，到时候，可就轮到你给我们传授你的车的经验了。
参考资料来源：
