大众汽车换帅内幕：CEO与工会硬碰硬，结局只有一个
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文/宋双辉
从2015年柴油门开始，大众集团几乎每年都要上演“宫斗剧”，不到5年时间换了三任CEO，好不容易迎来了迪斯这么一位改革派掌权，眼瞅着大众集团正向着新四化全速前进中，没想到，迪斯也掉坑里了。
左：迪斯 右：拉尔夫
本周一，大众集团监事会突然宣布了一项人事变动，大众汽车品牌首席运营官拉尔夫·布兰德施泰特接替迪斯，担任大众汽车品牌CEO。迪斯丢掉了大众品牌的CEO头衔，保留住了大众集团CEO头衔。
官方解读为，接下来有人替迪斯分担部分职责，他就可以全身心投入集团的改革工作了。不过大家都心知肚明，迪斯这是被夺权了。
24小时之后，德国媒体曝出了更多内部消息，还原了一场惊心动魄的宫斗大戏。
迪斯VS工会
迪斯与监事会的不和，今年年初就有苗头了。2月的时候有科技博主爆料说迪斯将被免职，当时没有给出任何理由，实际情况则是，大众工会主席Bernd Osterloh写了一封信，表达了强烈的不满。
Bernd Osterloh
去年大众汽车发布了最重磅的车型高尔夫8，计划年产10万辆，可是就在订单如雪片般飞来的时候，高尔夫8的量产却遭遇了软件危机，年初时只交付了8400辆，还有可能要召回来解决bug。而在此之前，ID.3已经是软件问题缠身了。
Bernd Osterloh在这封信中没有指责软件缺陷，直接把矛头对准了公司管理层，认为责任划分不清、管理风格过于粗旷是问题症结所在，紧接着集团监事会召开了会议，迪斯的管理成了众矢之的。
随后，新冠疫情开始在欧洲蔓延，迪斯忙着处理停工停产问题，再加上2019年大众财报数字表现亮眼，所以风波暂时停歇了一段时间。
可是矛盾仍然在不断激化。大众的软件问题被集团“内部人士”爆料给了媒体，公众开始质疑大众在新技术上的研发能力。
Joerg Hofmann
随后德国《经理人》杂志又爆料，称迪斯提出了延长合同的需求，并与大众监事会副主席、德国IG Metall工会主席Joerg Hofmann进行了讨论，不过需求被驳回了。
接二连三的内部人士爆料，彻底惹怒了迪斯。上周的一次高管会议上，迪斯直接当着三千多人发飙了，说监事会成员向媒体泄露信息的行为属于“犯罪”。
因为大众在柴油车作弊事件被美国当局起诉后，美方派人对大众进行为期三年的监管，监管期将在今年9月结束，这期间大众表现OK才能拿到合规认证，否则在美国的业务及公司形象都将受到影响。
迪斯认为监事会的这些爆料会让集团三年来的努力付诸东流，所以用了“犯罪”这么重的词来形容爆料行为。而监事会自然不是吃素的，周一直接召开特别会议，把迪斯的两个CEO头衔拿走了一个，算是警告。
迪斯也意识到了事态的严重性，随即向监事会道歉，说自己言辞不当了，监事会则直接发布了公开声明，表示接受迪斯的道歉，还将“继续支持他的工作”。
得罪工会的下场，通常不好过
迪斯的“言辞不当”，其实已经不止这一次了。
这位传统车企中的激进派代表，一直以敢说著称，他的许多“大实话”都让业内震惊，比如他说“大众的确不如特斯拉”，还说要是再不努力“大众就是下一个诺基亚”。
这些话让人们看到了迪斯改革的决心和魄力，不过集团内部并不是都赞同这些说法。不管怎么说，迪斯是2015年才空降过来的新人，他一口一个不努力不上进，让那些集团的老人们作何感想？
自从2018年迪斯成为集团CEO之后，取得的成绩是有目共睹的，被称为“成本杀手”的他大刀阔斧地推进改革，拼命削减成本，投入巨资在电动汽车上，大众的利润也创了新高。
可是每一个大力削减成本提高效率的CEO，都会遇到来自工会的巨大阻碍。通用汽车的玛丽·博拉就是个例子，她的改革计划推行得有多难，看看去年那场40天的大罢工就知道了。
在大众集团内部，因为得罪工会被赶下台的CEO也不止一个，2002年-2006年担任集团CEO的Bernd Pischetsrieder、2005年-2007年担任大众品牌CEO的Wolfgang Bernhard都是这么下台的。
在大众，工会代表控制着监事会9个席位，还有权决定是否和CEO续签合同，所以得罪工会的结局只有一个。
这次迪斯被免除大众品牌CEO，只是一个警告。这位被视为最有能力带领大众与特斯拉抗衡的领导者，接下来还会继续他激进的改革之路吗？抑或是向工会妥协？
传统车企的改革，最大的阻力往往来自内部。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从2015年柴油门开始，大众集团几乎每年都要上演“宫斗剧”，不到5年时间换了三任CEO，好不容易迎来了迪斯这么一位改革派掌权，眼瞅着大众集团正向着新四化全速前进中，没想到，迪斯也掉坑里了。
左：迪斯 右：拉尔夫
本周一，大众集团监事会突然宣布了一项人事变动，大众汽车品牌首席运营官拉尔夫·布兰德施泰特接替迪斯，担任大众汽车品牌CEO。迪斯丢掉了大众品牌的CEO头衔，保留住了大众集团CEO头衔。
官方解读为，接下来有人替迪斯分担部分职责，他就可以全身心投入集团的改革工作了。不过大家都心知肚明，迪斯这是被夺权了。
24小时之后，德国媒体曝出了更多内部消息，还原了一场惊心动魄的宫斗大戏。
迪斯VS工会
迪斯与监事会的不和，今年年初就有苗头了。2月的时候有科技博主爆料说迪斯将被免职，当时没有给出任何理由，实际情况则是，大众工会主席Bernd Osterloh写了一封信，表达了强烈的不满。
Bernd Osterloh
去年大众汽车发布了最重磅的车型高尔夫8，计划年产10万辆，可是就在订单如雪片般飞来的时候，高尔夫8的量产却遭遇了软件危机，年初时只交付了8400辆，还有可能要召回来解决bug。而在此之前，ID.3已经是软件问题缠身了。
Bernd Osterloh在这封信中没有指责软件缺陷，直接把矛头对准了公司管理层，认为责任划分不清、管理风格过于粗旷是问题症结所在，紧接着集团监事会召开了会议，迪斯的管理成了众矢之的。
随后，新冠疫情开始在欧洲蔓延，迪斯忙着处理停工停产问题，再加上2019年大众财报数字表现亮眼，所以风波暂时停歇了一段时间。
可是矛盾仍然在不断激化。大众的软件问题被集团“内部人士”爆料给了媒体，公众开始质疑大众在新技术上的研发能力。
Joerg Hofmann
随后德国《经理人》杂志又爆料，称迪斯提出了延长合同的需求，并与大众监事会副主席、德国IG Metall工会主席Joerg Hofmann进行了讨论，不过需求被驳回了。
接二连三的内部人士爆料，彻底惹怒了迪斯。上周的一次高管会议上，迪斯直接当着三千多人发飙了，说监事会成员向媒体泄露信息的行为属于“犯罪”。
因为大众在柴油车作弊事件被美国当局起诉后，美方派人对大众进行为期三年的监管，监管期将在今年9月结束，这期间大众表现OK才能拿到合规认证，否则在美国的业务及公司形象都将受到影响。
迪斯认为监事会的这些爆料会让集团三年来的努力付诸东流，所以用了“犯罪”这么重的词来形容爆料行为。而监事会自然不是吃素的，周一直接召开特别会议，把迪斯的两个CEO头衔拿走了一个，算是警告。
迪斯也意识到了事态的严重性，随即向监事会道歉，说自己言辞不当了，监事会则直接发布了公开声明，表示接受迪斯的道歉，还将“继续支持他的工作”。
得罪工会的下场，通常不好过
迪斯的“言辞不当”，其实已经不止这一次了。
这位传统车企中的激进派代表，一直以敢说著称，他的许多“大实话”都让业内震惊，比如他说“大众的确不如特斯拉”，还说要是再不努力“大众就是下一个诺基亚”。
这些话让人们看到了迪斯改革的决心和魄力，不过集团内部并不是都赞同这些说法。不管怎么说，迪斯是2015年才空降过来的新人，他一口一个不努力不上进，让那些集团的老人们作何感想？
自从2018年迪斯成为集团CEO之后，取得的成绩是有目共睹的，被称为“成本杀手”的他大刀阔斧地推进改革，拼命削减成本，投入巨资在电动汽车上，大众的利润也创了新高。
可是每一个大力削减成本提高效率的CEO，都会遇到来自工会的巨大阻碍。通用汽车的玛丽·博拉就是个例子，她的改革计划推行得有多难，看看去年那场40天的大罢工就知道了。
在大众集团内部，因为得罪工会被赶下台的CEO也不止一个，2002年-2006年担任集团CEO的Bernd Pischetsrieder、2005年-2007年担任大众品牌CEO的Wolfgang Bernhard都是这么下台的。
在大众，工会代表控制着监事会9个席位，还有权决定是否和CEO续签合同，所以得罪工会的结局只有一个。
这次迪斯被免除大众品牌CEO，只是一个警告。这位被视为最有能力带领大众与特斯拉抗衡的领导者，接下来还会继续他激进的改革之路吗？抑或是向工会妥协？
传统车企的改革，最大的阻力往往来自内部。
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