买车到底是选日系车还是德系车，
在这个一切发展迅速的时代，汽车各国的新老品牌如雨后春笋般源源不断闯入中国市场，最开始德系车为主要进口大头，现在的竞争格局已经发生了改变。虽然德系品牌仍位列第一，但和原本落在第二名的日系差距已十分细小。
欧洲陆地面积虽小，人口密度却比较大，交通上高速公路相对亚洲发达，而且很多都不限速，所以德系车的行驶要求就是要快。反观日本一个海岛国家，国土面积狭小又多山，高速公路肯定是要限速的。再者，日本文化讲究的就是保守，车用类型多为家用、实用，基本没有快速的高速需求。
德系车的发动机大多选择涡轮增压型，因为涡轮增压的最大扭矩比自吸扭矩要大，这时候变速箱的冗余更多，在高速上长时间高速驾驶的响应很好！日系车大多采用的是自吸型发动机，自吸发动机体验感虽然更加平顺，但最大扭矩来的慢。如果想要有和德系车相近的加速，就要在变速箱上加强匹配。
同重量款式级别的车，日系比德系要重，两者扭矩输出一定而调教取向不同。重量的问题我们可以放在车身用材的问题上来看，材料的重量直接影响车身总重。在正面和侧面撞击实验中，德系车的变形很小，这是德系车刚性度高的车身给驾驶员最大的保护。德系车一体式设计自重大，钣金用材重，底盘前副架都比日系车要厚。
日系车虽然较轻，但这不代表日系车的安全性能很糟糕，日系车主要采用点焊技术，刚性不高，重量不大，但与物体发生撞击时，其车身在“柔软”的形态上出现褶皱性变形，外表可能看起来很严重，但实际上是吸收了能量的效果，也保护了驾驶员的安全。
此外，日系车通常比德系车更耗油。譬如广汽丰田凯美瑞六代在跑了15万里程后，烧机油的案例非常多；反观大众EA113就算跑了20万里程，只要涡轮和废气阀还完好，就几乎不烧机油。
德系车排第一的原因并不能用“工匠精神”一概而论，日系车也不是把次品都卖给亚洲。看待他们还是要用理性的眼光
