推荐用示波器，因为凸轮轴位置传感器信号是交流电，而且要看频率
凸轮轴位置传感器，又称为凸轮轴转角传感器、相位传感器、气缸识别传感器，有的车上还称为1缸上止点传感器。现代汽车最常出现的名称还是凸轮轴位置传感器。
凸轮轴位置传感器的作用主要是检测凸轮轴位置和转角，从而确定第1缸活塞的压缩上止点位置。在启动时，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别出各个气缸活塞的位置和冲程，控制燃油喷射顺序和点火顺序，进行准确的喷油和点火控制。
凸轮轴位置传感器常见的可以分为霍尔式、感应式、交流励磁式。
下面我们以示波器测量霍尔式的凸轮轴位置传感器信号举例。
首先给示波器的通道一接上一根BNC转香蕉头线，然后给黑色香蕉头接入一个鳄鱼夹，夹在蓄电池的负极接地，给红色香蕉头接入一根刺针，霍尔式凸轮轴位置传感器通常有三根线，一根正极电源线，一根地线，一根信号线，将刺针刺入信号线中。
示波器通道衰减比设置为1X，时基设置为50ms左右，垂直档位可以设置为1V/div或者2V/div
霍尔式凸轮轴位置传感器的波形，波形幅度可能会有所不同，更重要的是检测其信号频率，而不是电压值。
如下图的波形，通过示波器光标测量，X1为1ms，X2为-155ms，观察波形重复规律可知，波形从X1到X2的位置是该波形的一个周期，其值测出为Delta 156ms，则频率是周期的倒数，为6.41Hz。观察示波器的垂直档位为2V/div，因此垂直方向上一格代表2V电压值，波形在垂直方向上最高占用了6格左右，因此该信号电压峰值在12V左右。
对于霍尔式传感器来说，有两个观测波形的原则，一是要注意信号的基准线是否正常，二是看信号的最高点是否符合厂家的设定范围。
1、检测方法：
凸轮轴传感器一般是三线的霍尔传感器，一根为12v或5v的电源线，一根信号线，一根搭铁线。
拔出插头，钥匙打开两档用电压表测量确定电源线有电压输出。
用表确定搭铁线，用电压档一根表棒与确定好的电源线相连，另一根表棒与其它两根线相连测量出有电压的就是搭铁线，余下的就是信号线了。
此时关闭钥匙引出信号线，插回插头启动发动机，测量信号线与搭铁线看是否有信号电压输出电压应小于供电电压，没有的话基本就是传感器坏了。
注意（检查凸轮轴上的信号齿好不好，凸轮轴传感器与信号齿之间有无杂物，间隙是否正常。）
2、凸轮轴位置传感器：
是一种传感装置，也叫同步信号传感器，它是一个气缸判别定位装置，向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主控信号。
3、凸轮轴位置传感器功用：
是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。
1、当凸轮轴位置传感器出现问题时，可以首先检查凸轮轴传感器的线圈的电阻是否有故障，首先，需要断开点火开关，只需要触感器的插头从插座上拔下，然后用万能表电阻档次来检查各端口的电阻值符没符合标准值，如果检测到的电阻值没有符合标准值，则需要更换传感器组件；
2、当检测端口为终端NE-终端-G时，标准值在冷态状态下为155-250，标准值在热态状态下为190-200，当检测端口为终端G1-终端-G时，标准值在冷态状态下为125-200，标准值在热态状态下为160-235，当检测端口为终端，G2-终端-G时，标准值在冷态状态下为125-200，标准值在热态状态下为160-235；
1号进气凸轮轴的前端设置有三个正时销，分别代表60°、120°、180°曲轴 转角，根据正时销的输出信号，ECU进行 实际凸轮轴位置的检测和气缸识别，凸轮 轴转动时，正时销与凸轮轴位罝传感器间气隙发生变化，从而改变通过凸轮转轴位 凸轮轴位晋传感器置传感器的磁通里。
