Question

车辆如何克服惯性？

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Answer 1

大家都知道，汽车的制动系统对我们的行车安全非常重要，行车中如出现制动失灵等故障，后果都将不堪设想。那么汽车的制动系统是如何制动的？下面我们一起来了解一下。

1概述
汽车制动系是使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。
2分类
1．汽车制动系按功用可分为：
行车制动系：使行驶中的汽车减速甚至停车的一套专门装置，在行车过程中经常使用。
第二制动系：在行车制动系失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
驻车制动系：由驾驶员用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。
辅助制动系：在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。
行车制动系和驻车制动系作为每辆汽车制动系的最低装备，只有部分汽车还设有辅助制动系和第二制动系。
2．按制动能源可分为：
人力制动系： 以司机的体力作为唯一的制动能源。
动力制动系：利用发动力的动力转化为液压、气压作为制动能源。
伺服制动系：兼用人力+发动机动力转化为的液压力（或气压力）作为制动能源。
3．按制动能量传输方式，制动系可分为：
机械式：以机械传输制动能量。
液压式：以液压传输制动能量。
气压式：以气压传输制动能量。
3组成
制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四部分组成。
1．供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。如人的肌体可作制动能源。
2．控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。如制动踏板。
3．传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件及管路。如制动主缸、轮缸及连接管路。
4．制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。
4制动器
各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。
鼓式的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，工作面为圆柱面，盘式旋转元件为圆盘状的制动盘，工作面为圆盘端面。

鼓式制动器
鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置是摩擦片与岁车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦，从而起到制动的效果。
在踩下刹车踏板时，推动刹车总泵的活塞运动，进而在油路中产生压力，制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞，活塞推动制动蹄向外运动，进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。从结构中可以看出，鼓式制动器是工作在一个相对封闭的环境，制动过程中产生的热量不易散出，频繁制动影响制动效果。不过鼓式制动器可提供很高的制动力，广泛应用于重型车上。
盘式制动器
盘式制动器也叫碟式制动器，主要由制拆橡拆动盘、制动钳、摩擦片、分泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上，使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦，从而达到制动的目的。
与封闭式的鼓式制动器不同的是，盘式制动器是敞开式的。制动过程中产生的热量可以很快散去，拥有很好的制动效能，现在已广泛应用于轿车上。5ABSABS是英文Anti-lockBraking System（防抱死刹车系统）的缩写。据统计，汽车突然遇到情况踩刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。ABS主要由ECU控制单元、车轮转速传感器、制动压力调节装置和制动控制电路等部分组成。制动过程中，ABS控制单元不断从车轮速度传感器获取车轮的速度信号，并加以处理，进而判断车轮是否即将被抱死。ABS刹车制动其特点是当车轮趋于抱死临界点时，制动分泵压力不随制动主泵压力增加而增高，压力在抱死临界点如樱附近变化。
如判断车轮没有抱死，制动压力调节装置不参加工作，制动力将继续增大；如判断出某个车轮即将抱死，ECU向制动压力调节装置发出指令，关闭制动缸与制动轮缸的通道，使制动轮的压力不再增大；如判断出车轮出现抱死拖滑状态，即向制动压力调节装置发出指令，使制动旅枣轮缸的油压降低，减少制动力。以前消费者买车，都把有没有ABS作为一个重要指标。随着技术的发展，目前，中国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。严格来说，ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。同时，在加速的时候，也能防止轮胎的纯滑移，提高了加速性能和操作稳定性。6ESP
车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世(Bosch)公司的专利。其他公司也有研发出类似的系统，如宝马的DSC、丰田的VSC等等。ESP系统其实是ABS（防抱死系统）和ASR（驱动轮防滑转系统）功能上的延伸，可以说是当前汽车防滑装置的最高形式。主要由控制总成及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕纵轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。
当汽车快速行驶或者转向时，产生的横向作用力会使汽车不稳定，易发生事故，而ESP系统可以将这种情况防患于未然。当车辆前面突然出现障碍物时，驾驶员必须快速向左转弯，此时转向传感器将此信号传递到ESP控制总成，侧滑传感器和横向加速度传感器发出汽车转向不足的信号，这就意味着汽车将会直接冲向障碍物。那么这时ESP系统将会瞬间将后轮紧急制动，这样就能产生转向需要的反作用力，使汽车按照转向意图行驶。7机械手刹手刹是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。手刹原理
拉动手刹后，它利用一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，（之所以这么设计，是为了驾驶室不听到那些空气的声音），然后气阀动作之后，制动传动轴。8电子手刹
电子手刹全称：电子驻车制动系统(EPB: Electrical Park Brake)，是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。其实EPB就是传统手刹的升级，变传统手刹的手拉为电动。电子手刹就是利用电脑控制电机夹紧或松开手刹，用按钮P代替了手刹拉把，整个控制逻辑并不复杂。传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。9小结
随着汽车动力的不断提升，制动技术的发展也必须紧随其后。作为汽车主动安全的前提，我们需要的不仅仅是制动性能的提高，如何将汽车的制动系统变得更加智能化，将人为事故降到最低，是未来汽车及零配件制造商们努力的方向。
（本文部分源自网络）