发动机的扭矩和功率之间是怎么关系的?
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扭矩也好、功率也好,其实都是引擎因燃烧汽(柴)油与空气的混合物、将化学能转变为热能、再转变为动能所发出的力道。既然指的是同一具引擎,那怎么可能发出二种力道呢?对的,一具引擎只会发出一种力道,扭矩也好、功率也罢,都只是我们解释的角度。也就是对引擎发出之力道运用方式的不同所产生的不同解释,如此而已。 为什么对同一股力道,会要有二种不同的解释呢?答案是当运用的场合不同时,力道的表现方式和大小就会有所不同,而这,就是扭矩与功率的差别。幻想一下,如果站在您面前的,是体重超过300磅的美国职篮NBA高手“奥尼尔”,他就像是一座小山般地耸立在您面前,而您所负责的工作是要推动他、让他开步走!这时候,您所需要的是什么?对了,就是扭矩,要让“奥尼尔”开步走,您一来必须克服他那300多磅体重所产生的“最大静摩擦”,才能让他动起来;二来您在推他时,本身也毫无因运动惯性所产生的动能,因此所能仰仗的力量,就等于是引擎从怠速运转、开始加速的“低速扭矩”。 接著,您再继续幻想,如果奥尼尔已经跑动起来,而且是接近禁区、已经到了可以跨步上篮的这个阶段,这时候,如果您跟得上他的脚步,是不是只需要在他背后轻轻一推、奥尼尔就可以用更快的速度飞身上篮了呢?这时候,您施予奥尼尔身上的力道是什么?“高速扭矩”,恭喜您,答对了!而您再想一想,拼尽了吃奶的力道,好不容易才把奥尼尔推动一小步的力道,和轻轻推一把、就可以让300多磅的巨人飞身上篮的力道,难道不是同一个您所发出来的吗? 为何会有如此的差异呢?关键就在“惯性”二个字上,当一样物体要从静止被推动的时候,依据“静者恒静、动者恒动”的牛顿运动定律,绝对要极大的能量,因此,唯有低速扭矩强大的引擎才能产生轻快的起步加速,这,也就是为什么赛车、超级跑车,统统都得采用“轻量化车身搭配大排气量引擎”这种组合的道理。扭矩的功能就是展现在起步加速的时候。 相对的,当车子动起来之后,惯性会让它一直往施力方向持续前进,这时候,如果要让车子的运动速度再加快,所需要的,就是功率。简单一点来说,扭矩是引擎真正可以发出的力道,而功率则是扭矩乘上引擎转速的乘积﹙编按:再乘以一个常数﹚,引擎转速愈高、则功率愈大;因此功率曲线像是一座陡峭的山壁上坡的这一边、数值是一路向上爬的。而扭矩曲线却非如此,除非有涡轮增压器、或是机械增压器的“加持”,否则,任何一具自然进气的扭矩曲线都像是一座小山,爬过了峰顶之后,扭矩就得开始下滑,然而,当扭矩开始下滑时,回转数还继续增加,因此功率曲线并不随著扭矩曲线一同下滑,相反的,因为乘数﹙扭矩﹚虽然开始变小,可是被乘数﹙引擎转速﹚却增长得更快,所以乘积﹙功率﹚还继续上升,一直到乘数实在愈来愈小、小到被乘数的增加也不够将乘积变大的时候,功率曲线才开始下滑,而此时,通常都是在引擎转速接近红线区的附近了。 So,扭矩对于一部车子的意义,在于它的起步加速,扭矩愈大、出现的转速愈低,这部车子的起步加速就会愈快。至于功率呢?它的意义在于创造车子的极速表现,功率愈大、出现的转速愈高,它的尾速就会比较强、就有可能跑出更高的极速。了解功率/扭矩的区别之后,您就会明白为什么美国车极速都不高,因为那是一个高速公路只能开65英里时速﹙大约105km/h﹚、而且一般人都相当守法的国度,因此车子极速能跑多高?对消费者来讲,除了吹牛打屁时的炫耀之外,没什么实际的意义,故而美国车注重起步加速的低速扭矩,加上美国汽油便宜,因此美国车喜欢把引擎排气量做大,以求得货真价实的低速扭矩。与之相对的,是德国车。在欧洲,汽油是相当贵的,因此欧洲车厂擅长以小排气量引擎压榨出大力道,希望在节约燃油之余、也还能获得不错的动力输出,这就是为什么欧洲车比较多见涡轮增压引擎、机械增压引擎的道理;而在德国,因为他们有Autobahn--无限速高速公路,车子有机会飙高速,因此一部车的极速表现如何就相对重要!这也就解释了为什么德国车子多半是高转速功率引擎的道理。
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