Question

机翼有什么类型

Answer 1

按机翼平面形状，飞机可分为平直翼飞机，梯形翼飞机，后掠翼飞机，三角翼飞机，变后掠翼飞机，前掠翼飞机，飞翼式飞机。

按尾翼布局形式，飞机可分为正常尾翼飞机和鸭式飞机

平直翼

机翼的1/4弦线后掠角大约在20°以下。平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上。在亚音速飞机上，展弦比为8～12左右,相对厚度为0.15～0.18。在超音速飞机上,展弦比为3～4,相对厚度为0.03～0.04左右。

代表机型：F9F

后掠翼

机翼1/4弦线后掠角多在25°以上。用于高亚音速飞机和超音速飞机。高亚音速飞机后掠翼的常用参数范围是：后掠角30°～35°，展弦比6～8，相对厚度约 0.10，梢根比0.25～0.3。对于超音速飞机，后掠角超过35°，展弦比3～4，相对厚度0.06～0.08，梢根比小于0.3。

代表飞机：F111（变后掠翼）和F14（变后掠翼）和B1，MIG23/27和SU22和SU24和图-160

三角翼

机翼前缘后掠角约60°，后缘基本无后掠，俯视投影呈三角形状。展弦比约为 2，相对厚度0.03～0.05。多用于超音速飞机，尤以无尾飞机采用最多。

改善机翼气动特性的措施 超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点。在机翼设计中，除适当选择外形参数外，还经常采用以下附加措施。

代表飞机:j10  幻影2000

前掠翼
前掠翼的结构受力形式后掠翼相同、并同后掠翼一样机翼根部区域的结构和承载方式与直机翼不同。除单梁式机翼以外，与后掠翼结构受力形式比较，前掠翼结构受力形式中的前梁根部和靠近前梁根部壁板承受的载荷较大。身前梁的加载是由于较长（刚度较小）后梁的卸载造成的 。

代表飞机:su47

鸭翼：当然鸭翼只是指鸭式布局中座舱两侧有两个较小的三角（后掠翼）

鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。

F22的机翼则被称为蝶型翼

Answer 2

按机翼平面形状，飞机可分为平直翼飞机，梯形翼飞机，后掠翼飞机，三角翼飞机，变后掠翼飞机，前掠翼飞机，飞翼式飞机。
　　按尾翼布局形式，飞机可分为正常尾翼飞机和鸭式飞机
　　
平直翼
　　机翼的1/4弦线后掠角大约在20°以下。平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上。在亚音速飞机上，展弦比为8～12左右,相对厚度为0.15～0.18。在超音速飞机上,展弦比为3～4,相对厚度为0.03～0.04左右。
　　代表机型：F9F

　　后掠翼
　　机翼1/4弦线后掠角多在25°以上。用于高亚音速飞机和超音速飞机。高亚音速飞机后掠翼的常用参数范围是：后掠角30°～35°，展弦比6～8，相对厚度约 0.10，梢根比0.25～0.3。对于超音速飞机，后掠角超过35°，展弦比3～4，相对厚度0.06～0.08，梢根比小于0.3。
　　代表飞机：F111（变后掠翼）和F14（变后掠翼）和B1，MIG23/27和SU22和SU24和图-160

　　三角翼
　　机翼前缘后掠角约60°，后缘基本无后掠，俯视投影呈三角形状。展弦比约为 2，相对厚度0.03～0.05。多用于超音速飞机，尤以无尾飞机采用最多。
　　改善机翼气动特性的措施 超音速飞机常用的后掠和三角形薄机翼存在低速大迎角特性不好的缺点。在机翼设计中，除适当选择外形参数外，还经常采用以下附加措施。
　　代表飞机:j10 幻影2000

　　前掠翼
　　前掠翼的结构受力形式后掠翼相同、并同后掠翼一样机翼根部区域的结构和承载方式与直机翼不同。除单梁式机翼以外，与后掠翼结构受力形式比较，前掠翼结构受力形式中的前梁根部和靠近前梁根部壁板承受的载荷较大。身前梁的加载是由于较长（刚度较小）后梁的卸载造成的 。
　　代表飞机:su47
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　　鸭翼：当然鸭翼只是指鸭式布局中座舱两侧有两个较小的三角（后掠翼）
　　鸭式布局，是一种十分适合于超音速空战的气动布局。早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。

F22的机翼则被称为蝶型翼

Answer 3

根据机翼的平面形状来区分，常用的有矩形翼、梯形翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、菱形翼、边条翼等。根据机翼在机身的前后位置及作用可分为主机翼、尾翼（平尾和垂尾或倾斜尾翼）、前翼（又称鸭翼）。而根据主机翼与机身的角度不同来划分，又有前掠翼、平直翼、后掠翼和可变后掠翼。 前掠翼技术目前处于验证阶段，代表机型是美国的X-29和俄罗斯的SU-47；平直翼多用在亚音速飞机和部分超音速歼击机上，如民航客机，运输机和二战中的战机；后掠翼用于高亚音速飞机和超音速飞机，现代超音速飞机几乎都采用后掠翼；可变后掠翼在起飞着陆和低速飞行时，其两翼尽量伸直，提升机翼升力，在高速飞行时，它的两翼又尽量后掠，能够轻易突破“音障”。代表机型是美国的F-111，F-14，苏联的MIG－23、SU－20和SU－24