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夏利n5怎么样

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如果你不能去平安夜，李霞会和你说再见。12月22日晚间，一汽李霞连续披露14则公告，称公司董事会审议通过重大资产重组议案，一汽拟将其持有的43.73%股权无偿划转给中铁物资有限责任公司。次日，一汽李霞(000927)开盘后迎来复牌，股价一路飙升至涨停，收于3.98元/股。

一汽李霞表示，交易完成后，上市公司实际控制人仍属于SASAC，因此不构成重组上市，仅属于国资监管整体调整。

算了，通俗地说，17、18年负债数百亿的一汽李霞并没有“选择”起死回生，而是彻底告别了。曾调侃道，“年轻时不努力，长大后就会有李霞。”现在不努力的孩子连李霞都买不起。

多年前，我以为李霞会像老款捷达或飞度一样不断进化进化，陪伴中国消费者一起成长，成为“中国版高尔夫”。然而，我没有想到李霞的全盛时期刚刚过去，就变成了这样。今天，让我们借此机会追忆一波李霞。

上世纪80年代，中国汽车工业集团公司决定大力扶持北汽、金汽、广州标致。当时他们的主要任务是研发生产经济实用的代步车，代替步行。

1983年，天津汽车建设领导小组正式成立。同年2月，代表团赴日本考察。很快，他们就盯上了日本大发的夏利轿车。天津产的第一台李霞TJ7100和夏利外形几乎一模一样，可以说是完全抄袭。

图中的夏利是性能版，排量993cc，三缸涡轮增压，最大功率101马力，最大扭矩130Nm。关键是这款车的整备质量只有782kg，所以百公里加速时间只有8.2秒。当然，只有993cc自然吸气发动机进入中国，一方面是考虑到成本，另一方面也是对当时国内油品的回应。

在那个竞争对手很少的年代，任何一款技术成熟的车型，投入市场都会收获不菲的回报。看到这款车在短时间内遍布全国，1987年天津市政府同意进行微型车二期方案，要求1989年形成年产1万辆李霞轿车的生产能力。这种产能在当年是非常巨大的，要知道很多合资车的年产能也会超过1万辆。

可以说，李霞的辉煌贯穿了整个90年代，但如果止步不前，传奇就不可能延续，尤其是在百花齐放的90年代后期。当其他更高档次的合资产品不断涌入市场时，空余地小、故障率高的李霞开始逐渐吃紧。

对李霞来说，2004年充满了机遇和挑战。北京申奥成功后，提出了取代李霞出租车的想法。2004年，这个想法变成了现实。当时李霞在人们心目中的档次还不够，再加上北京现代产品的不断下线，北京的出租车正式进入了伊兰特时代。

与此同时，李霞N3正式上市。从技术上来说，N3可以算是一个全新的产品。大家已经等了太久了。此前十年，李霞累计销量达100万，与N3合作仅5年，李霞品牌累计销量突破200万。

2009年11月19日，李霞新产品N5宣布上市，李霞换上了一汽集团的鹰标，放弃了23年的李霞标签。随着产品力的大幅提升，李霞N5的销量大幅提升，甚至创造了月销2.4万辆的成绩。然而，对于2010年后日益富裕的中国消费者来说，李霞N5的短暂爆发只能算是强弩之末。

因为没有把握住国内市场的走势，2011、12年之后的销量可谓一蹶不振。我记得很清楚，离我家最近的李霞4S店在2014年被拆了，刚买李霞N5的邻居在做首保前无处寻找店面的下落。

至于后面要介绍的N7，更是毫无存在感。当家庭消费者对老款福克斯和老款伊兰特都不满意的时候，李霞居然推出了一款轴距只有2410mm的车，不足4m。如果N7早五年推出，可能会有所成就。历史的车轮终将向前，但曾经风靡中国的李霞却走进了历史的博物馆，也封存了一代人的记忆。

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