Question

为什么全国火车都第六次提速了，广西境内火车却没有提速？

Answer 1

全国铁路第六次提速将于4月18日开始， 一些主干线上部分路段火车时速可高达250公里，广西能否搭上提速的“便车”？新增开5对旅客列车，增加运能最大可达13000个座位；市民乘火车往桂林、百色可以早出晚归，到上海比以前节省7个半小时，无人看守道口有了“电子眼”……尽管列车在广西境内运行时搭不上这次提速的“便车”，但记者昨日从柳州铁路局在南宁火车站召开的第六次铁路提速调图新闻发布上获悉，在广西搭乘火车仍然可以享受到提速带来的快乐与实惠。 那么， 为什么广西境内的铁路线路没有提速？火车啥时候在广西境内才能“风驰电掣”起来？尴尬线路不佳火车难“飞” “前后总共六次铁路大提速，广西境内线路基本很少能沾上边，这是为什么？”在昨日的新闻发布会上，媒体记者的一个问题，问得柳州铁路局副局长玉清颇为尴尬。 问题很尖锐，说中了广西铁路运输的“心头之痛”。1997年4月1日起，全国铁路已经经历了五次大提速，第六次大提速也即将实施，但广西境内的铁路却基本不沾边。 与全国铁路几大干线相比较，广西铁路没有一个完善的路网， 它所处的位置是边陲，被人们形象地喻为流通不畅的铁路神经“末梢”。目前，广西正在运营的铁路大约2400公里，铁路里程少，技术等级低，标准落后， 即便南宁到桂林这条湘桂铁路大动脉，最高时速也仅仅是120公里 。 玉清解释称，铁路线路的坡度、曲线、半径、通讯信号的制式以及机车的装备水平、车辆装备水平等等，都会影响到火车是否能提速。 目前，在柳铁局管内的机车构造速度只能达到时速120公里，部分列车可以达到时速160公里，虽然有这样的运行条件，但在路线等方面原因的制约下，列车在柳州铁路局的管段内运行均还无法达到构造时速。喜讯5年后赴京只需9小时 存在这样那样的难题，广西境内铁路是否永远只是屈居全国末席？ 新闻发布会上透露的好消息，给人们吃了一颗“定心丸”———广西在未来5年内将投资1000亿元，改造和新建2500公里铁路， 提前20年赶上发达省份水平，一跃成为推动中国—东盟泛北部湾经济合作的“路网枢纽”。 原来，广西于2004年9月就与铁道部定下了广西铁路建设的“一揽子”计划。2004年开工建设洛阳到湛江铁路广西段，实施黔桂铁路广西段、南昆铁路广西段、广西沿海铁路扩能改造；2005年开工建设合浦至河唇铁路；2006年实施湘桂铁路广西段扩能改造；“十一五”期间适时安排焦柳铁路广西段和南宁、柳州两个铁路枢纽扩能改造，将贵州黄桶至百色铁路、田阳至德保铁路适时纳入铁道部建设规划。 “一揽子”计划实施不到一年，南昆铁路扩能改造工程、南防铁路扩能改造相继完成，黔桂铁路扩能改造和洛湛新线建设工程正如火如荼地向前推进。在4月13日的新闻发布会上，玉清副局长透露，黔桂线将在今年年底或明年年初全线拉通，该线在广西境内的运行时速可达到140至160公里。同时，洛湛线也将在明年年底后年初拉通。 此外，一直备受关注的南宁至广州的高速铁路也将在今年年底动工建设，该线路按照时速200公里以上的标准进行设计施工。竣工之后，从南宁到广州只需要3个小时。而南宁至北京的高速铁路也正在加紧筹建，5年后从南宁坐火车赴京也就是9个小时的事情。 ■相关链接 ●1997年4月1日起：京广、京沪、京哈三大干线全面提速,以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心,开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。 ●1998年10月1日起：提速的重点还是京广、京沪、京哈三大干线，最高运行时速达140~160公里,非重点提速区段快速列车运行时速达120公里。 ●2000年10月21日起：这次提速线路除京九线南北纵向外,陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。时速超过160公里的线路为1104公里。 ●2001年10月21日起：刚刚开通运营的哈大线、京广线南段及合资铁路公司管辖的线路纳入了提速范围。单线铁路最高时速达140公里。 ●2004年4月18日起：直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里/小时速度长距离运行。全路平均速度65.7公里/小时。