目前市场上的电动汽车维修中有什么注意事项呢？
在目前电动汽车的维修中，汽车电压都超出了百伏特， 有部分电动汽车瞬时电压能超出750V，部分小型电动汽车电压值能达到100V左右，因此维修过程也是十分的危险，本文小编主要为大家讲解一下在维修中需要注意的一些事项。
结合电动车安全技术规范化要求， 当直流与交流电压超出60V与25V便是高压电， 对各类高压电设备进行维护检修过程中要严格佩戴各类专业防护设备才能进行维修作业。在操作过程中需要严格依照规范化要求进行， 做好各个维修环节数据记录工作， 保障维修人员人身安全。在维修过程中， 还要做好安全管理， 对各类常见的安全事故进行整合， 在各个环节维修过程中需要注意以下事项。严格控制电池正负极继电器状态， 在高压电池两端装有继电器， 和车架能保持良好的绝缘状态， 其中正极继电器能隔断汽车和外部电路之间的传递性。
负极继电器与正极继电器有效连接， 对负极继电器产生的电阻作用降低电流对汽车产生的影响。在电池中部还存有维修塞， 能将电池分为两半， 使得电压值能有效降低， 此类保护性措施对车身以及维修人员都具有良好的保护作用。所以当前要对继电器运行状态进行全面监控， 避免继电器发生烧毁问题， 诱发更为严重的安全问题。在维修作业过程中要规范化佩戴手套， 依照规定要求拔出维修塞， 使得高压电池能有效断开， 然后再开展其余操作。
电动汽车维修过程中， 拔除维修塞10min之后才能开展后续各项操作， 规定的等待时间主要是将高压电容器多余负荷进行释放， 确保电荷数归零之后才能开展各项操作， 避免小电荷产生电击事故。正常情况下， 电动汽车电气器具具有相应的电荷存储能力， 在维修过程中， 要对存储的电荷进行释放。
在高压电容器电荷释放过程中主要采用主动与被动放电方式。主动放电就是汽车三极管与HPCM装置在较短时间内将电能快速释放。被动放电就是电动汽车中断运行之后，断开电池继电器，电容器通过电阻进行放电， 实际消耗的放电时间较长，属于慢放电。不论采取什么样的放电方式，在电动汽车维修活动开展之前，都需要对高压电线端采取有效的检测措施，将电压归零之后再进行各项操作，这样能提升维修操作安全性。在电动汽车维修过程中，要自动切除高压电路互锁控制，及时去除维修塞，与高压电设备进行隔离。在电动汽车高压电设备应用中有较多开关，能对高压电源线路连接情况进行自动化控制，能有效控制各项安全隐患，对安全事故发生现状进行有效控制。
在电动汽车维修过程中，要自动切除高压电路互锁控制，及时去除维修塞，与高压电设备进行隔离。在电动汽车高压电设备应用中有较多开关，能对高压电源线路连接情况进行自动化控制，能有效控制各项安全隐患，对安全事故发生现状进行有效控制。
以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。
