Question

为什么滴滴不要营运证就能加入？

Answer 1

发表下自己的看法，说的不好勿喷。。

首先，滴滴属于网约车，在国内是属于新兴事物，以前也没有成熟的管理经验可以借鉴，特别是滴滴打着“共享”出行的旗号，出发点是不一样，共享是利用闲置资源，并不是以出行为生，何来的营运证这一说，如果需要办营运证，那滴滴不就是出租车公司了吗？（其实现在已经是全国型的出租车公司啦）车辆办营运证滴滴还有什么权利来管理车辆，有什么权利来抽那么高的平台抽成。。。

从根本上来说，传统巡游出租车需要营运证才能上路，可以巡游可以网约；但是滴滴旗下的网约车只能网约（但是部分黑车也在路上拉客）。。这有一定的区别。（也许这也是不要营运证的因素之一吧。）

从滴滴开始运营至今，现在看来是不需要营运证，但是以后需不需要，那也是个未知数。。但是我想在短期内可能还是不需要营运证的。。

国家层面上来说，首先滴滴疯狂的平台抽成已经让滴滴的快车司机基本上没有什么太大的利润啦。。。国家网约车管理条例也要求快车司机持证上岗，购买乘客险，车辆达到一定的要求，车辆改营运车辆；说实话，这个门槛就很高了。。。大家都不是傻子，如果完全按照国家新政来，我敢说，靠开网约车能养家糊口的司机肯定是凤毛麟角了。。。。。。

我个人想像可能是先通过新政把一些不合格的快车司机，或者是不以出行为生的司机剔除出网约车行业，等各方面成熟之后，还会有更详细的网约车管理补充条例出来的。。。

从滴滴方面来说，我只能说这个公司是我见过的最不要脸，最没担当，最没有 社会 责任公司。首先，各个城市暂行管理条例过渡期已经过去了，各地运管也在清理不合格的网约车，还在给没有正规手续的私家车派单，滴滴这是什么行为，为了自己的平台抽成，不顾快车司机是否违法，是否会被抓，是否会因为交通事故而出现的保险纠纷。。。这是种什么行为？

跟各地的出租车价格基本持平，抽取百分之二十几的平台抽成，和各个地方的租车公司合作搞个什么一号有车，，真是不要脸，吃人不吐骨头。。。租车要么合同一签就是一年，要么就是贷款买车。。。车的价格便宜不便宜我就不说啦。。。租车租金最少也要3000吧。快车司机一天能赚几个钱啊，我就以我们这出租车做比较吧。。白天7点—17点，流水450元；晚班17点—5点，流水350元。。。一天休息2小时流水是800元。。。一线城市我不知道，我们这网约车除了极个别的网约车司机外，基本上都达不到这种流水。。。滴滴平台抽成800*23%=184元；油钱去200；吃饭40；每天车子租金100元；800—184—40—100=276元

不能有违章，不能出现任何突发情况，你每天工作22小时都达不到月入过万。。如果你被滴滴忽悠去签约租车跑滴滴。。那我可以说你一年的时间跟滴滴做儿子啦。。。

所以营运证对滴滴这种网约车平台来说，，他绝对不会办营运证，即使国家政策以后需要办，这种企业也会想尽办法来阻止，不会配合的。。。记住，，国家只要介入管理网约车，滴滴就不可能这么为所欲为了。

在这里我也说一句，大家现在也不要骂滴滴司机了，大部分都是被滴滴的一号有车坑了，，在路上都可以看到，大部分的滴滴快车都是什么卡罗拉呀，标志301,奇瑞，丰田之类的车子，都是一号有车平台里的车型。。。

管理网约车的根源就是管理网约车平台。。其他的管理方法都是给运管创收罢啦。

个人拙见，不喜勿喷。。。

如果滴滴要了营运证就等于门槛提高了，那么加入滴滴的人会更少了，本来滴滴的诞生就是专了在出租车营运市场的空子，在加上特定人物的影响力，野蛮生长起来的，虽然滴滴平台确实给出行的百姓带来了方便，但在运行的过程中存在着诸多安全隐患，毕竟出租车行业可以说是特种行业，涉及到乘车人的人身安全，无论是出租车的行车安全还是出租车驾驶员的技能和素质，都需要有关部门的规范。滴滴平台就是想绕过这个门槛，闷声发大财，你来我就要，抱着只要能给我赚钱就可以想法，其实也侵害了乘车人的权利，所以没有规范的滴滴平台，早晚都会被淘汰。

滴滴就是伪共享，打一着共享的旗号，为自己争取更大的现金流，然后利用这些资金不断的扩张，伸入到各个领域。运用自己庞大的切不断的资金链，压倒甚至挤垮了一些中小企业。如果把不达标的网约车给屏蔽了不给派单，有可能这个资金链会断，后果不堪设想。所以，滴滴是不会把不达标的网约车屏蔽掉不给派单的。

滴滴公司的“宽进严出”，让不少车主误入歧途，当初滴滴的加入条件很宽松，目前更宽松，原来审核要一周时间才能通过，现在基本上二天就过了。注册滴滴打车的条件是，只要有车，车龄不超6年，车价8万以上，驾龄超过3年，就可以注册完成。并没有要求办理营运证，营运保险，改变车辆性质，执行8年或60万公里报废等。再加上滴滴公司的夸大宣传，一月轻松赚一万，让有车一族忍不住都注册了。

新政颁布后，网约车的门槛提高了，又使这部分人陷入了矛盾之中。如继续干不符合规定的，想转成合法运营呢，滴滴在当地没有平台准入许可证，但滴滴依然还派单。车主处在二难选择的痛苦之中，现在运营的车辆多数属于非法营运，车主想注销也不可能，只能说滴滴的做法太高明了。

滴滴为什么不需要营运证，一个是因为他把门槛放低了以后会有很多私家车加入，这就会使他的平台看上去体量更大在资本市场会更好的得到融资。其次加入的车辆多了，就会有更多的订单被滴滴接走。平台就会有更多的抽成。平台也就会赚更多的钱。其次如果每个加入的都需要营运证的话，这里就会牵扯办理营运证的车辆是8年或是60万公里强制报废。这样门槛就高了许多人会考虑成本问题，也就不会加入。这样平台的注册车辆就达不到数量，他融资就会非常困难，市场份额占比也就不可能做到全国第一了。

为什么要营运证！互联网时代这是一种新型营运模式，车是自己的，又不是出租，愿意拉就要对服务对像负责任，遵守规定规则。考这证那证有必要吗？改明滴滴上市了，我们算不算股东？这是我最关心的！目前这政策我劝大家都别干了，不划算！别TM累了！滴滴发了，咱累死了！

2016年《网络预约出租 汽车 经营服务管理暂行办法》里并没有明确说明网约车和驾驶员一定要取得运营证和资格证书！只是表明要使用符合条件的车辆和驾驶员，所以各地运管针对所谓非法网约车的打击行为是严重违反此《办法》的！

一滴滴是时代前进的产物 什何事物开始经历过磨合改善定型 须要时间 总是按原来一套办营运证 那就不是滴滴 不是前进

二滴滴出现对乘客百利无一害 从原来站路边叫车 改善到在家就可以叫到

三出租车应该成为 历史 新时代 新出行

四滴滴高峰期堵车却不拒载 只有乘客取消 而出租车 加价 绕道

我回答这个问题非常合适，因为我跑了几年的滴滴。

如果说在2016年之前，全国的所有城市的私家车都可以加入滴滴打车，那时候交通部门监督不是太严，只要车辆符合注册规定，驾驶员符合条件，谁都可以加入滴滴打车。

但是，最近几年，由于滴滴打车等网约车对营运市场冲击很大，特别是出租车联名上告，交通管理部门出台了严格的规定，对滴滴及网约车监督加强，滴滴及网约车必须办理双证，即车辆营运证及网约车驾驶证。

但是，滴滴起家就是靠私家车，如果要求加入的私家车及人员办理双证，一下子就卡住了滴滴打车的脖子，滴滴也会瞬间垮掉。

为此，滴滴就采取阳奉阴违的策略，一方面答应交通部门采取措施，私下里仍然招收私家车加入滴滴，也不会强制私家车办理营运证。

现实情况是，私家车是不愿意办理营运证的，如果办了营运证，私家车就变了性质，车上跑8年或者60万公里强制报废。你想，谁会办营运证，就是办了营运证谁能保证月月有钱赚。

这几年，北上广等一线城市，已经不允许私家车跑网约车，查住就是罚款数万。一线城市的私家车跑网约车的非常非常少了。

但目前在县城，由于交通部门管理不是太严格，仍有大批私家车跑滴滴及网约车，只是现在由于市场饱和，跑滴滴已经没有多少利润空间了。

只是县城的闲人及私家车太多，就没事加人滴滴，空闲时挣点油费及零花钱，所以加入滴滴的人仍不少。

滴滴公司也是看准县级城市的市场，继续招收私家车加入滴滴，并不要求私家车办理营运证，有的城市只要求办理人证就行了。

我是一名有着四十年驾龄的退休司机，因为在家闲着无聊。前段时间想加入滴滴跑跑玩玩，随便赚点油钱。因为年纪超过六十滴滴加不了，加了优步。跑了一段时间，感觉还是难赚钱的。单子少，有时候跑老远接单，结果客人到达目的地的距离比去接他的距离还短。之后一，二个小时都没有单子了。在外面吃饭又费钱，放空回家又不划算。最后跑了两个月不跑了。