Question

有轨电车的原理

谢谢~

Answer 1

• 电气系统驱动电车的电能来自直流牵引变电所，经过沿街道上空架设的接触网和装在电车顶部的受流器（集电杆或受电弓）进入车体。

• 电流经过空气断路器等电源开关和电压调节装置，驱动电车的牵引电动机，然后返回牵引变电所。其中有轨电车和一般电力机车相同，电流经过钢质的轮对和路轨，返回牵引变电所；对于无轨电车，电流则经过另一根集电杆和接触网的负线返回牵引变电所。

• 电子变速器（简称电变），这种变速器是有“电流增压作用”，它使用“FET管”来增大电流，提高车速。

• 这种变速装置最大优点就是：增大电流，输出电流线性好。

• 常用牵引电动机的功率为60～120kW。调压装置用于限制电动机的起动电流，并对电动机进行调速。长期来使用的调压装置是可变电阻。

• 这种调压装置结构简单，但电阻的能耗大，70年代起，已逐步为新兴的电力半导体组成的斩波器调压装置所取代。电车用的直流斩波器由逆阻型的快速晶闸管构成，还可用新型的逆导晶闸管、可关断晶闸管或大功率三极管构成。

• 斩波器中的主晶闸管串入牵引电动机电路中,并以适当的频率(一般不超过220Hz)接通或切断电路。根据晶闸管导通与关断的时间比例不同，牵引电动机端电压的平均值也发生变化，从而达到调速的目的。

• 用逆导型晶闸管斩波器的电车电路原理如图所示，当主逆导管N1导通时,电机M的端电压为接触网电压。当N1关断时，端电压为零，电机电流经二极管续流。

• 若N1导通与关断时间相等，电机端电压平均值为电网电压的一半。为了关断N1,设有辅助逆导管N2和换流元件C0、L0。

• 若N2导通，已由电网充电的C0经N1、N2、L0、振荡放电，并反向充电。当反充电流与电机负载电流相等时，N1关断。为了不使斩波电路产生的谐波电流进入电网，并防止斩波电路与电网引起共振，设有滤波元件L和C。

• 电车的主要优点是节省燃料、不污染城市空气；与公共汽车相比，运行成本低、使用寿命长，并具有较高的起动加速度和上坡能力，必要时还可实现把车辆的位能和动能转化为电能。

• 电车的接触网和变电所的初投资大，在安全条件允许下，适当增加接触网电压，可以加大变电所之间的距离，减少供电设备的初投资。

Answer 2

有轨电车就是利用铁轨来承担车身的重量（因为以前的车厢是火车车厢改装的，所以铁轨也用的很粗，称为重轨，后来改进了转向架和刹车装置，减轻了重量，铁轨也不用那么粗了，称为轻轨。就是现在见到的有轨电车的铁轨），还利用铁轨来作为地线。
利用输电杆（有轨的只有一根，无轨有两根，一根是地线）来从输电线接受电力，提供给电车的电动机。电动机输出的动力，带动电车运行。
由于电动机有无级变速功能，所以电车上没有变速厢和排档，只要加大电流就可以提速。
由于电动机采用反向电流刹车，正向电流启动，所以还比较平稳。

Answer 3

简单一点来说就是就是两块大磁铁 利用n s 两极的相互转换来推进列车前进
说得深了 你也不懂 我还得麻烦给你查资料
你看差不多就行了吧