四驱有什么好处?
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所谓四驱,就是四个车轮都有驱动力拉动车辆行驶,普通家用型车辆一般均为两驱(前轮兼做转向和驱动轮)。按照传统的分类方式,四驱系统可分为码陆全时四驱、分时四驱以及适时四驱三大类。
所谓全时四驱,从字面上就可以理解,即为任何时候都是四个轮驱动车辆。全时四驱系统内有三个差速器:前后轴各有一个差速器,前后驱动轴之间还有一个中央差速器。当汽车在转向时,前后轮的转速差可由中央差速器控制,所以,全时四驱车辆可在包括铺装路面在内的所有路面上行驶。
名词解释:所谓的铺装路面就是指高速/水泥/沥青等日常行驶路面
这种驱迟掘顷动模式虽说拥有较好的越野和操控性能,但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整,油耗偏大,经济性差。
所谓分时四驱,就是驾驶者可选择驱动模式,即可根据不同的路况选择两驱或者四驱模式,分时四驱系统一般前后轴中间有一个分动器,它可将前后轴进行硬性连接。由于分动器内一般没有中央差速器,所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶,因为其过弯时不能顺利转弯。当然有些厂商的分动器是带有中央差速器(如三菱等厂商),也可在四驱模式下正常行驶。
分时四驱的优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,略显不足的是驾驶者需要判断路况选择手动操作驱动模式。
适时四驱又称为实时四驱,就是可以根据路况自动选择驱动模式。目前适时四驱主要有两种:一种是以机械的粘性联轴节方式实现的(如本田CR-V)另一种是电控多片离合器方式实现的(如三菱欧蓝德)。
其中粘性联轴节方式控制是一种纯机械方式,优点是结构简单,成本低廉;但缺点明显,传递的扭矩不超过40%,因此很多厂商已经摈弃这种控制方式。而电控多片离合器方式是由ECU的控制下完成的,粘性联轴节由多片离合器取代,这种技术更先进,响应速度更快,控制也更精准,所以被各大厂商广泛采用。
相对于全时四驱,适散烂时四驱的结构简单并省油;相对于分时四驱,适时四驱则操作简单。但适时四驱的缺点同样明显,目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力不均,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,应付恶劣路况时不能轻松驾驭。
所谓全时四驱,从字面上就可以理解,即为任何时候都是四个轮驱动车辆。全时四驱系统内有三个差速器:前后轴各有一个差速器,前后驱动轴之间还有一个中央差速器。当汽车在转向时,前后轮的转速差可由中央差速器控制,所以,全时四驱车辆可在包括铺装路面在内的所有路面上行驶。
名词解释:所谓的铺装路面就是指高速/水泥/沥青等日常行驶路面
这种驱迟掘顷动模式虽说拥有较好的越野和操控性能,但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整,油耗偏大,经济性差。
所谓分时四驱,就是驾驶者可选择驱动模式,即可根据不同的路况选择两驱或者四驱模式,分时四驱系统一般前后轴中间有一个分动器,它可将前后轴进行硬性连接。由于分动器内一般没有中央差速器,所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶,因为其过弯时不能顺利转弯。当然有些厂商的分动器是带有中央差速器(如三菱等厂商),也可在四驱模式下正常行驶。
分时四驱的优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,略显不足的是驾驶者需要判断路况选择手动操作驱动模式。
适时四驱又称为实时四驱,就是可以根据路况自动选择驱动模式。目前适时四驱主要有两种:一种是以机械的粘性联轴节方式实现的(如本田CR-V)另一种是电控多片离合器方式实现的(如三菱欧蓝德)。
其中粘性联轴节方式控制是一种纯机械方式,优点是结构简单,成本低廉;但缺点明显,传递的扭矩不超过40%,因此很多厂商已经摈弃这种控制方式。而电控多片离合器方式是由ECU的控制下完成的,粘性联轴节由多片离合器取代,这种技术更先进,响应速度更快,控制也更精准,所以被各大厂商广泛采用。
相对于全时四驱,适散烂时四驱的结构简单并省油;相对于分时四驱,适时四驱则操作简单。但适时四驱的缺点同样明显,目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力不均,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,应付恶劣路况时不能轻松驾驭。
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