轮船的螺旋桨旋转时为什么不会有水进入？
在历史发展过程中，自从船舶出现以后，就成为主要的运输工具，为世界的发展做出了巨大的贡献，在这些不计其数的船舶当中，也有很多船只遭遇到了悲惨的命运，不断有翻船的事故发生，不管是历史上被称为“永不沉没”的泰坦尼克号，还是死亡人数最多的威廉古斯特洛夫号等，这些沉船事故都夺走了无数条生命。
在古代就用名言“水能载舟，亦能覆舟”，来描述水与船相互之间的特殊关系，随着科学技术的发展，船只越来越大，依靠成熟的技术，排水量达到几十万吨也能漂浮在水面上，甚至还有潜入水中的潜水艇。
最早的船只利用风力或人力作为动力，推动船只前进，为了防止水的渗入只需要把船只密封严实就好了。
随着工业的发展，开始使用效率更高的内燃机作为动力源，而船只与陆上交通不同，船只的动力都来自船只屁股后面的螺旋桨，而螺旋桨的动力来自于船舱里的内燃机，依靠内燃机提供的动力带动螺旋桨转动，就可以产生前进的动力。
不过螺旋桨一端在船舱当中，另一端在船外，螺旋桨是转动的，这样螺旋桨的连接处一定就会有缝隙，这个缝隙又在水底，那么螺旋桨连接处是怎么防水的嘞。
现在船只的螺旋桨与船体连接处，都采用专业的密封材料，如橡胶或者特氟龙等防水性能较好的材料，能达到非常良好的防水性能。
要知道船只是怎么防水的，首先要来了解一个主要的部件，它就是与螺旋桨连接的轴承叫做尾轴，尾轴的密封能力是一个国家船舶工业技术水平的重要体现。
一般船只的尾轴安装在两个轴承上的，一个叫尾轴承，也就是船体与水接触的部分，另外一个叫前轴承，是与机舱相接的，而尾轴的密封就是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的。
前后轴承都有几道密封环，并且这些密封环之间是用油来填充的，这个油是从一定高度的油柜流下来的，也就是重力油柜，通过加压，它可以平衡水的压力，而且油可以润滑密封环，减小橡胶环的磨损程度。
行业内也有将这称为尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水压力进入两道密封环之间，引起重力油柜的油位升高，检测报警系统就会自动报警，船上的技术人员就会去检修。
传动轴内填充油料的多少是根据外面水压而自动匹配的，最终达到平衡以防止渗水，也有水会渗入到传动轴内与油料混合，油料在循环过程中会将混合的水与油料分离出来。
廖先生
2024-12-04 广告
