汽车供油方式,是多点电喷好,还是缸内直喷好,哪种比较有优势?

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小宇说车17
2022-06-08 · TA获得超过718个赞
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汽车 发动机就是一门燃烧的艺术,其中燃油喷射系统,是这项燃烧艺术的关键环节,喷射系统直接决定了燃烧效率,传统的化油器供油方式已经被淘汰,目前市面上主流的喷射系统分为两大类,多点电喷和缸内直喷,那么这两者哪个更好?

多点电喷的技术相对成熟,原理也非常简单,就是在气缸外面把空气和汽油的比例混合好,再喷入气缸进行燃烧。因为事先混合好空气的原因,空气的含氧量更高,燃烧更为充分,并且喷油时对进气道和进气门背部进行冲刷,所以能够显著减少积碳。但是在燃油雾化和油气混合方面依然有所欠缺,燃油经济性一般,而且抗爆性受限,12:1的压缩比几乎就是电喷发动机的极限了,这也显著限制了发动机的性能。

优势:

1、技术成熟、比较省心;

2、自带气门清洁功能,积炭较少。

劣势:

1、喷油量不够精准,无法分层燃烧,燃油经济性一般;

2、因为爆震的限制,压缩比较低,难以压榨性能。

对于一款发动机来说,最重要的几个方面就是动力、油耗和稳定性,电喷发动机在稳定性上较好,但在其他两个方面已经明显跟不上时代,无论电喷发动机的拥趸者们如何辩解,也难以避免以多点电喷为主要喷射形式的发动机退出 历史 舞台的事实。

正因为多点电喷在动力和油耗的局限性,才诞生了缸内直喷发动机,缸内直喷发动机的原理简单说就是喷油嘴直接在气缸里喷油,在气缸里完成油和空气混合的混合。缸内直喷显著改善了动力性和燃油经济性,喷射压力更进一步提高,使燃油雾化更加细致,还能够通过分层燃烧实现节油的目的,不过很可惜,国内的缸内直喷发动机基本都是阉割版。

更重要的是,缸内直喷发动机通过适时进行汽油的补喷,借助汽油的挥发散热,降低缸内温度,减少了爆震的几率。因此缸内直喷发动机可以实现更高的压缩比,可以达到15:1的压缩比。发动机燃油消耗可减少20%到50%。

然而缸内直喷发动机也不是完美无缺,主要是因为缺少了电喷发动机的冲刷作用,更容易形成积碳,这也是缸内直喷发动机的顽疾。此外缸内直喷的燃烧温度较低,有害物排放更多,特别是车辆冷启动的时候,排放更加难以控制。

优势: 

1、燃烧更加充分,燃油经济性更好; 

2、抗爆震性更强,进一步提高动力性能和燃烧效率;  

3、动力响应更快。  

劣势:  

1、容易产生积碳; 

2、对油品的适应能力较差;

3、燃烧温度较低,对有害介质的转化不完全。

鉴于多点电喷和缸内直喷各有优劣,因此一种新的燃油喷射系统应运而生,这就是混合喷射。这套系统是在缸内直喷的基础上,增加了一套电喷作为辅助,低负荷工况,使用

多点电喷,解决冷启动时候缸内直喷发动机的排放问题,也能够减少发动机的积碳,高负荷工况,完全使用缸内直喷,提高燃油经济性和动力响应,因为此时的燃烧温度较高,积碳问题也能够有效缓解。

发动机作为 汽车 最主要的一个部分,买车的时候对于发动机还是要谨慎选购的,虽然都是发动机,但是技术有很大的不同,接下来来了解一下发动机的喷油技术有啥不同。

发动机之所以能够运转工作,因为 汽车 在燃烧使活塞运动做功,这样发动机才能正常工工作运转,在气缸中燃烧的汽油则是通过喷油方式进行雾化所供给的,而喷油的方式也就分为直喷和电喷,这两种到底有什么区别?哪种好呢?

缸内直喷:

缸内直喷技术是一种新型也比较先进的燃油喷射技术,原理是是利用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面,这样可以达到进气门不是带有油气混合,而是纯净的空气,可以使缸内直喷发动机根据进气门的开启时间,来知道进入气缸燃烧的空气量多少,按照 汽车 当时的工作需要来配图相应的喷油量。

这种技术最大的优点就是油耗比较低,而且功率比较大,与同排量一般发动机相比,功率和扭距都提高了10%左右,由于直喷发动机是高压燃油喷入燃烧室,以最小的雾状进入的,因此蒸发时吸收热量和冷却气缸,从而减少排放,但这种技术先进归先进,内部结构复杂一些的,后期维修价格要很贵的。
多点电喷:

汽车 发动机的电喷装置,一般是由喷油油路传感器组和电子控制元三大零部件组成,如果喷射器安装多个安装在每个气缸上的进气管,汽油的喷射是由多个地方喷汽入缸的,这就是多点电喷,这种优点就是结构简单,对喷油器要求不高,维修保养和可靠性方面较好,而且对燃油的品质要求不高。

多点电喷技术更加成熟,价格便宜,燃烧效率高,而且后期的保养维修都比较方便便宜,但是在省油程度上不如缸内直喷技术,缸内直喷技术更加先进,在燃油效率省油程度排放方面都要比电喷要好很多的!

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汽车 的供油方式有单点、多点和缸内直喷,而现在运用多点电喷和缸内直喷方式最多,单点电喷运用就比较少了。

单点电喷: 是在进气总管内,由电子喷射器替代了化油器,而完成燃油与空气的混合。它是几个气缸共用一个喷油器,较难实现所有工况下都能保持理想的混合气分配,所以燃油燃烧不够充分,功率损失大,油耗相对高。

多点电喷: 多点电喷是在发动机的每个进气歧管内加装了喷油器,燃油的喷射过程是在进气歧管内,并由控制程序按照特定时序发出控制指令,电子喷射器执行完成。避免了单点喷射过程中,混合气体输送和分配受进气歧管结构的影响,多点喷射将喷射器设在进气门处,燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后,立即通过进气门进入性燃烧室,可以保证一致的混合气分配,比单点电喷燃烧更充分。

缸内直喷 : 是直接将燃油喷入气缸内与进混合燃烧。以极高的喷射压力直接喷入燃烧室中,使燃油雾化颗粒更加细致,只有头发丝直经的五分之一,随着 汽车 上各项电子系统的控制技术的提高和完善,电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制更加精准。使得发动机的燃烧效率有了明显提高,而产生了更大的动力,其压缩比高达12,与同排量的一般发动机相比,功率与扭矩提高了10%,空燃比达到40:1,而一般发动机的空燃比也才是14.7:1。

缺点: 就是容易产生积碳,清洗积碳需用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂。更换火花塞的频率高出传统电喷车。对燃油质量要求比较高,需要使用标号高的燃油(95#)。制造成本和使用成本都高。

由以上可以看出,缸内直喷发动机应该比较优越,也是发动机供油方式可能成为将来发展的趋势。

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先说结论,从发动机技术、燃油经济性、动力性、燃烧效率等方面比较,缸内直喷优于多点电喷,而且缸内直喷是发展趋势!

多点电喷,喷射位置为进气歧管,通过发动机各缸体的点火顺序进行匹配喷油,喷出的汽油通过歧管中的空气流动使燃油与空气充分混合和雾化,再进入气缸中点火燃烧。是多年以来的主流发动机技术。

缸内直喷,喷射位置为缸体内的燃烧室,方式类似于柴油机的高压喷射系统,只不过柴油机为压燃式,汽油机为点燃式。通过高压喷射系统的燃油雾化程度更高,更有利于充分燃烧,提高升功率和动力性,同时降低了燃油的消耗,改善排放性能。而且缸内直喷系统和点火时机、气门正时等能更精准的配合,以获得最佳的喷油时机和喷油量。近几年成为发动机的发展趋势。

缸内直喷系统也有其弊病,比如在冷启动的时候,特别是北方的极寒天气,系统为了正常启动,在初期会喷入过量的汽油,这会导致汽油未燃烧或者未完全燃烧留在气缸内,通过气环油环进入曲轴箱,从而导致 机油增多 现象。2018年的本田、长安、现代等企业均因为缸内直喷发动机的机油增多问题而召回。

总的来说,缸内直喷发动机是趋势,也有着明显的优势!希望我的回答能帮到你。

市面上最主流的多点电喷和缸内直喷到底哪种方式更省油?两者差别太大了。

多点电喷:多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上,不止一个喷油孔,它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管,然后进入相应的燃烧,每个气缸一个喷头。

多点电喷优缺点:多点电喷发动机采用的是顺序喷射,因此空燃比的控制比单点喷射更精确,可以根据正时进行喷油,对喷油量、喷油时刻进行精确控制。电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能,无论冷车或热车状态下发动机都能顺利起动。由于汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的,在油箱缺油状态下发动机不能长时间运转,否则汽油泵会因过热而烧坏,并且压缩比高一点就容易爆震。

缸内直喷:缸内直喷是直接将燃油喷到汽缸中,在汽缸内与空气形成可燃混合气,这样更能发挥每一滴燃油的功效,但对喷油嘴的要求很高,因为气缸内是高温高压的环境。

缸内直喷优点:1、油耗量低,升功率大,压缩比高达12,与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室,是以细小的雾状进入的,当它蒸发时吸收热量,可冷却气缸,从而减少排放。缸内直喷缺点:1、零组件复杂,而且价格通常要贵。2、技术要求比较高,缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。

无论电喷还是直喷,都有对应的优缺点,且很多方面无法兼得。不过缸内直喷发动机应该是优于多点电喷发动机。具体一台内燃机采用哪种供油方式还是要看所搭载车型的市场定位。然而不得不说的是,现如今也有鱼跟熊掌一锅炖的解决方案,就是复合喷射,同时设置进气歧管供油系统和缸内直喷供油系统,当然,结构更复杂导致成本更高,机械稳定性大打折扣这也是也合情合理的事儿。

这个问题以前解释过你关注一下吧
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