山地车的变速器如果失灵会如何？
山地车的变速器如果失灵会如何？是否和自行车一样？车友们怎么看
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
阿基米德曾经说过，给我一条够长的杠杆就可以撬动地球，变速器的道理和这个有点接近了。
骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。
当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。
当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。
变速器的调节原理是平移导轮或导链槽，来改变链条的不同位置。后拨导向轮可以固定链条的位置，而张力轮能够保证链条有一定的张力，可以让链条紧紧地裹在齿轮上。
我们在骑行过程中，快速前进或者是慢速前进，如果想要保持固定的脚踏步速和力度，就必须要依靠变速器来实现，如果单纯的加大齿轮，而自己不增加力度的话，提速也是不可能的，所以变速也可以称之为空速。
变速自行车的变速、省力窍门
懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不芦顷唤宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。
山地自行车和公路自行车的区别
不是简单变速器的差异了。公路车车身结构较纤细，最显著的是轮胎比山地车细很多，主要用于公路速度竞技，对路面要求比较高，多为弯把式的。山地自行车主要为崎岖不平的山路设计，车胎粗且带有大花纹，以更好的吸收颠簸、增加泥土路砂石路的抓乎槐地力，但如果在公路上骑行会比公路车费力。山地车虽然平坦路面比公路车费力，但是胜在适应性强，可以适应几乎所有路况。公路车适合有良好路面路段的骑行，速度上有优势。两种车各有千秋。
山地自行车为什么要变速器，因为你要在山地里骑行，不装变速器你骑不成。要说变速器，是一个系统，不只单讲后拨。有操纵部分:指拨。有执行部分:前拨和后拨。有发力部分:脚踏、曲柄和齿盘。有受力部分:链条和塔伦。变速器原理陪凯就是通过改变发力齿盘和受力齿盘比，在同等力输出时改变车的行驶速度，以达到行驶目的。
变速器那个部分重要，要说都重要，但前拨和后拨更为重要些。前拨和后拨都有二个止位阀，也就是二个螺丝，这二个螺丝很重要，它一个是防止内脱链条止位，一个是防止外脱鲢条止位。止位一定要准确，要不你在变速时掉链子，也是一个头疼的事。
那么变速器选什么样的好呢?如果你只是一个骑行爱好者，大不了就是骑行一些山地公路，也不必要追求极致，去选1011速的变速系统，其实89速的变速系统就够用了。如果你每天不训练，爬坡2030公里，给你个再多的变速系统的车，遇到长坡你照样上不去。当然，银子多买个极致的车偶尔骑骑，也很拉风。
变速系统最易磨损的是链条和齿盘。如果你是个全天候和全路候的骑行者，泥泞的路面，泥沙会加速齿盘和链条的磨损，1至1点5万公里左右你就要换齿盘和链条了，要不你骑行时总觉不是很流畅。后拨二个导链轮也很容易磨损，如果骑行时打瞌，后拨有跳动感，有噪音，检查导链轮是否有旷的感觉，如果有就要换导链轮，很好换，不必买新的后拨。
再好的变速系统，不掌握好的骑行习惯也不行。鞍座位置要在胯上，不能屈腿骑行。踏频90一120之间，不能长时间用力过猛，以轻松感觉为最适。遇长坡和陡坡，力不从心时，切忽强勉自已一定要骑上去，有时推行也不慢，推行也不丢人，切勿伤了膝盖。休闲集体骑行时，根据自身实力，不攀比，斗狠。切莫因自己的车贵，变速器好，忽略骑行中的很多因素，伤了自己。
