机油可以当齿轮油用吗？
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机油和齿轮油不能互换，因为两者的性质不同，机油当齿轮油用会导致严重磨损。
齿轮油主要用于大负荷传动齿轮的润滑，有很高的粘度，极强的抗压、抗磨性能。 如果使用机油代替齿轮油由于其粘度太低，抗压抗磨性能差很容易导致齿轮损伤。而且机油在齿轮转动过程中很容易起泡造成润滑进一步恶化。所以齿轮油必须按要求选择，不能替代。
使用齿轮油的部位有个共同特点那就是都处于动力输出的中、末端，发动机的动力经过减速增扭后被它们接收，此时传动系统转速不高但是扭矩极大，齿轮需要承受极高的扭矩。 比如一辆手动挡车，发动机最大扭矩150牛米，变速箱一挡变速比为3.5，差速器主减速比为4.1，那么挂一挡理论上差速器端要承受的最大扭矩就是150×3.5×4.1=2152.5牛米。上图就是一个差速器的齿轮，可以看到齿轮上有很多磨损痕迹。
一般家用车使用齿轮油的地方有手动变速箱、干式双离合变速箱的传动部、后桥差速器、四驱车型的分动器和差速器。
手动变速箱内部纯齿轮结构，负荷大，需要用齿轮油。而 干式双离合变速箱的传动部本质上也是手动变速箱，因此也是用的齿轮油。而其换挡驱动机构则需要使用专用油 ，一定不能搞混。
后桥差速器 常见于后驱车，比如皇冠、后驱面包车，它们的动力通过传动轴传递到后轴差速器然后分配给两个后轮，差速器是动力分配系统的最后一级，承载力最高，因此需要耐磨抗压的齿轮油。
四驱车前后轴都有差速器，一般前轴差速器都在变速箱里，自动变速箱用的是自动变速箱专用油，手动变速箱用的是齿轮油。后轴也有一个单独的差速器，也是需要用齿轮油。四驱车还有分动器，用来把动力分配给前后轴的部件，也需要使用齿轮油。 齿轮油也有等级和粘度的区别，比如上图的75W-85，75W表示其低温流动性，而85代表100度时的粘度特性。和车用机油一样的表示方法。而前面的GL-5则是负荷等级，一般分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5，不过现在GL-1、GL-2、GL-3基本已经淘汰，主要为GL-4和GL-5。其中GL-4表示中等负荷齿轮油，一般的中低排量轿车大部分都用的是GL-4的齿轮油。大排量轿车、SUV传动系统负荷更大，一般会使用GL-5级别。面包车由于变速比大、经常拉货，因此很多厂家也会要求使用GL-5的油。
GL-5比GL-4更贵，但在这里贵不一定代表适用。有些车主去买GL-4的齿轮油商家总是会推荐更贵的GL-5，这里我们一定要按厂家要求买，不能混用。因为GL-5属于大负荷油，其添加剂含量和种类与GL-4是有区别的，酸碱度也不同，混加可能导致密封处腐蚀漏油。
1、润滑：其实机油的润滑作用是最好实现的，因为即便是最普通的润滑油都有着不错的润滑性，这就有效保证发动机内部各零件之间的有效运转了。
2、清洁：发动机在燃烧工作的过程中，会产生杂质，这些杂质在高温的情况下会逐渐的硬化，进而影响发动机的运转，所以需要机油来溶解清洁。
3、密封性：发动机活塞环在来回工作的时候，需要与气缸壁之间紧密的贴合，防止发生窜气的情况，同时也避免机油的流失，造成烧机油的现象。
4、散热性：发动机在工作的时候，气缸内会一直进行剧烈的燃烧，发动机温度会急剧的上升，虽然气缸壁和缸盖之间有水道，可以通过防冻液来降温，但是由于冷却液无法对活塞进行直接降温，所以活塞下方的机油喷射口会从活塞底部喷射机油来降温。
抗磨性，变速箱主要是通过齿轮啮合来传递动力的，而这些一般都位于传动系统的末端，需要低转速来增加扭矩，因此对于传动齿轮的负荷就相当的大了，这个时候就需要相对较厚的变速箱油来保证齿轮在大力啮合的时候依然有油包裹在齿轮上。而齿轮油里添加的石墨成分在增加抗磨性的同时也起到了润滑的作用，因此大部分的齿轮油都有一种刺鼻的味道。
虽然机油和齿轮油都有着润滑的作用，但是两者不能混为一谈，更加不能混用，机油更多的是清洁散热和密封，而齿轮油则是润滑和抗耐磨性。对于手动挡的车来说，齿轮油都起不到散热的作用。
齿轮油和机油是两种不同的油。分享一下我维修的经验吧。
齿轮油对于大部分车主来说，那只有四驱的才有，其实不然，前驱的也有齿轮油。举个例子:奥迪Q5双离合变速箱，其实有两种油，但是大部分只换一种变速箱油，另外一种齿轮油不更换，这种前驱的也是齿轮油的，齿轮油主要的作用就是润滑、降温，就是让齿轮更好的啮合。碰到四驱的，例如宝马X5,这种带差速器的，直接更换里面的油就可以了，正常也就 五六万公里更换一次。
机油说简单也是比较简单，只要开车基本都会保养，你跟师傅说下，给我做下小保养，他就会给你更换机油和机油滤清器，机油是加在发动机里面的，起到润滑、降温、过滤、耐磨等作用。
总结:机油加在发动机里面，相当于人的心脏。齿轮油加在底盘差速器里面的，是两种截然不同的油，真的不能混加，实在不行，打“120”找拖车@车若初见
应急使用问题不大，长期使用不行。
发动机和变速箱的运转不一样，发动机是滑动和滚动摩擦，变速箱是齿轮间的压力传递和滚动摩擦。
齿轮油针对齿轮的特性专门添加了各种极压添加剂，来达到润滑齿轮的效果。
机油的油膜强度和厚度远远达不到变速箱的要求，如果加到变速箱里面，大概率会是变速箱齿轮发生干摩擦，从而损坏变速箱。
也有一些极端情况，在极寒天气下，因为齿轮油过于黏稠，车子难以挂入档位，这时候需要添加机油来稀释齿轮油，让车子挂档不那么困难。
不过现在这个方法很少用了，有专门针对寒冷地区的齿轮油了。
以前驾驶大车的时候，在应急情况下，机油可以暂时代替齿轮油使用，但是齿轮油坚决不能当机油使用。暂时，也只是应急暂时替代。现在的家轿如果出现紧急状况也可以暂时短距替代，原则同上。但是四驱车辆和使用自动挡、油浴式离合器、带差速器的车辆坚决不能混加。主要是粘度不同，配方比例不同。
这个问题现在来看应该不是问题，二十多年前确实在培训时会有这样的应急处置方式的教受。
齿轮油和机油是完全不同类型的两种润滑油，两种油品不能互相替代，从润滑作用来说，发动机内部要复杂的多，所以机油需要有多重的功能才可以，而且机油粘度上也低多了。
而齿轮油主要作用就是为齿轮油提供润滑，而且齿轮之间啮合产生的剪切力也要比发动机高多了，所以齿轮油的功能相对来说比较单一，而且齿轮油粘度比较高。对于重负荷齿轮箱来说，使用机油润滑是不合适的，这样会增加齿轮箱的磨损，如果再特殊情况下应急使用机油替代齿轮油也不是不可以，只是不能长期使用，长期使用对重负荷齿轮箱来说肯定是不合适的。如果是轻负荷齿轮箱是可以用机油替代齿轮油的，但用齿轮油是不能代替机油的。
齿轮油主要用于大负荷传动齿轮的润滑，有很高的粘度，极强的抗压、抗磨性能。 如果使用机油代替齿轮油由于其粘度太低，抗压抗磨性能差很容易导致齿轮损伤。而且机油在齿轮转动过程中很容易起泡造成润滑进一步恶化。所以齿轮油必须按要求选择，不能替代。
使用齿轮油的部位有个共同特点那就是都处于动力输出的中、末端，发动机的动力经过减速增扭后被它们接收，此时传动系统转速不高但是扭矩极大，齿轮需要承受极高的扭矩。 比如一辆手动挡车，发动机最大扭矩150牛米，变速箱一挡变速比为3.5，差速器主减速比为4.1，那么挂一挡理论上差速器端要承受的最大扭矩就是150×3.5×4.1=2152.5牛米。上图就是一个差速器的齿轮，可以看到齿轮上有很多磨损痕迹。
一般家用车使用齿轮油的地方有手动变速箱、干式双离合变速箱的传动部、后桥差速器、四驱车型的分动器和差速器。
手动变速箱内部纯齿轮结构，负荷大，需要用齿轮油。而 干式双离合变速箱的传动部本质上也是手动变速箱，因此也是用的齿轮油。而其换挡驱动机构则需要使用专用油 ，一定不能搞混。
后桥差速器 常见于后驱车，比如皇冠、后驱面包车，它们的动力通过传动轴传递到后轴差速器然后分配给两个后轮，差速器是动力分配系统的最后一级，承载力最高，因此需要耐磨抗压的齿轮油。
四驱车前后轴都有差速器，一般前轴差速器都在变速箱里，自动变速箱用的是自动变速箱专用油，手动变速箱用的是齿轮油。后轴也有一个单独的差速器，也是需要用齿轮油。四驱车还有分动器，用来把动力分配给前后轴的部件，也需要使用齿轮油。 齿轮油也有等级和粘度的区别，比如上图的75W-85，75W表示其低温流动性，而85代表100度时的粘度特性。和车用机油一样的表示方法。而前面的GL-5则是负荷等级，一般分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5，不过现在GL-1、GL-2、GL-3基本已经淘汰，主要为GL-4和GL-5。其中GL-4表示中等负荷齿轮油，一般的中低排量轿车大部分都用的是GL-4的齿轮油。大排量轿车、SUV传动系统负荷更大，一般会使用GL-5级别。面包车由于变速比大、经常拉货，因此很多厂家也会要求使用GL-5的油。
GL-5比GL-4更贵，但在这里贵不一定代表适用。有些车主去买GL-4的齿轮油商家总是会推荐更贵的GL-5，这里我们一定要按厂家要求买，不能混用。因为GL-5属于大负荷油，其添加剂含量和种类与GL-4是有区别的，酸碱度也不同，混加可能导致密封处腐蚀漏油。
1、润滑：其实机油的润滑作用是最好实现的，因为即便是最普通的润滑油都有着不错的润滑性，这就有效保证发动机内部各零件之间的有效运转了。
2、清洁：发动机在燃烧工作的过程中，会产生杂质，这些杂质在高温的情况下会逐渐的硬化，进而影响发动机的运转，所以需要机油来溶解清洁。
3、密封性：发动机活塞环在来回工作的时候，需要与气缸壁之间紧密的贴合，防止发生窜气的情况，同时也避免机油的流失，造成烧机油的现象。
4、散热性：发动机在工作的时候，气缸内会一直进行剧烈的燃烧，发动机温度会急剧的上升，虽然气缸壁和缸盖之间有水道，可以通过防冻液来降温，但是由于冷却液无法对活塞进行直接降温，所以活塞下方的机油喷射口会从活塞底部喷射机油来降温。
抗磨性，变速箱主要是通过齿轮啮合来传递动力的，而这些一般都位于传动系统的末端，需要低转速来增加扭矩，因此对于传动齿轮的负荷就相当的大了，这个时候就需要相对较厚的变速箱油来保证齿轮在大力啮合的时候依然有油包裹在齿轮上。而齿轮油里添加的石墨成分在增加抗磨性的同时也起到了润滑的作用，因此大部分的齿轮油都有一种刺鼻的味道。
虽然机油和齿轮油都有着润滑的作用，但是两者不能混为一谈，更加不能混用，机油更多的是清洁散热和密封，而齿轮油则是润滑和抗耐磨性。对于手动挡的车来说，齿轮油都起不到散热的作用。
齿轮油和机油是两种不同的油。分享一下我维修的经验吧。
齿轮油对于大部分车主来说，那只有四驱的才有，其实不然，前驱的也有齿轮油。举个例子:奥迪Q5双离合变速箱，其实有两种油，但是大部分只换一种变速箱油，另外一种齿轮油不更换，这种前驱的也是齿轮油的，齿轮油主要的作用就是润滑、降温，就是让齿轮更好的啮合。碰到四驱的，例如宝马X5,这种带差速器的，直接更换里面的油就可以了，正常也就 五六万公里更换一次。
机油说简单也是比较简单，只要开车基本都会保养，你跟师傅说下，给我做下小保养，他就会给你更换机油和机油滤清器，机油是加在发动机里面的，起到润滑、降温、过滤、耐磨等作用。
总结:机油加在发动机里面，相当于人的心脏。齿轮油加在底盘差速器里面的，是两种截然不同的油，真的不能混加，实在不行，打“120”找拖车@车若初见
应急使用问题不大，长期使用不行。
发动机和变速箱的运转不一样，发动机是滑动和滚动摩擦，变速箱是齿轮间的压力传递和滚动摩擦。
齿轮油针对齿轮的特性专门添加了各种极压添加剂，来达到润滑齿轮的效果。
机油的油膜强度和厚度远远达不到变速箱的要求，如果加到变速箱里面，大概率会是变速箱齿轮发生干摩擦，从而损坏变速箱。
也有一些极端情况，在极寒天气下，因为齿轮油过于黏稠，车子难以挂入档位，这时候需要添加机油来稀释齿轮油，让车子挂档不那么困难。
不过现在这个方法很少用了，有专门针对寒冷地区的齿轮油了。
以前驾驶大车的时候，在应急情况下，机油可以暂时代替齿轮油使用，但是齿轮油坚决不能当机油使用。暂时，也只是应急暂时替代。现在的家轿如果出现紧急状况也可以暂时短距替代，原则同上。但是四驱车辆和使用自动挡、油浴式离合器、带差速器的车辆坚决不能混加。主要是粘度不同，配方比例不同。
这个问题现在来看应该不是问题，二十多年前确实在培训时会有这样的应急处置方式的教受。
齿轮油和机油是完全不同类型的两种润滑油，两种油品不能互相替代，从润滑作用来说，发动机内部要复杂的多，所以机油需要有多重的功能才可以，而且机油粘度上也低多了。
而齿轮油主要作用就是为齿轮油提供润滑，而且齿轮之间啮合产生的剪切力也要比发动机高多了，所以齿轮油的功能相对来说比较单一，而且齿轮油粘度比较高。对于重负荷齿轮箱来说，使用机油润滑是不合适的，这样会增加齿轮箱的磨损，如果再特殊情况下应急使用机油替代齿轮油也不是不可以，只是不能长期使用，长期使用对重负荷齿轮箱来说肯定是不合适的。如果是轻负荷齿轮箱是可以用机油替代齿轮油的，但用齿轮油是不能代替机油的。
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