为什么民航客机要采用后掠翼
为什么民航客机要采用后掠翼
因为后掠翼比较适合民航客机要求。
气动方面后掠翼所受阻力小，适合高速飞行，相比前掠翼更稳定，并且更经济。所以后掠翼更适合民航客机要求。而前掠翼最大的优点是相比后掠翼飞行时产生的升力更多，在亚音速飞行时具有非常好的气动效能，因为升力的增多带来的起降滑跑距离短、低速飞行可控性好等优点更适用于军用飞机。
无论是军用飞机还是民用飞机“前掠翼技术”都不成熟，即使名声大噪的“苏-47”也没有了下文。主要原因是没有先进的复合材料能承受住前掠翼飞机高速飞行时来自空气的阻力，即：气动弹性发散导致的强度问题。这对飞行安全是个极大的安全隐患，所以前掠翼技术目前没有被广泛应用。
民航客机的机翼为什么设计成后掠翼
空气动力学决定的。应用伯努利原理制造的半水滴截面平直机翼亚音速飞行时，会导致空气在机翼前面压缩，增加阻力，后掠翼会让部分气流沿着机翼前缘划过。但是在速度更低或者更高时，也会有不利影响，所以会有翼刀、前缘缝、翼梢小翼之类的设计。
为什么民航客机大都采用下单翼
下单翼维护起来方便啊 上单翼对机舱的空间占用少 一般运输机采用 中单机翼诱导阻力小 战斗机常采用
为什么民航飞机采用后掠式机翼
如果机翼是“士”字设计，当飞机遭遇到不是迎面而来的风，也就是受侧风干扰时，机翼的左右两边就都会同时收到侧风的干扰造成操控困难。如果是后掠翼，侧风时，左右受力不同更容易操纵。
比如侧风从飞机的右前方吹来，首先方向舵首影响，导致飞机会有向右转的趋势，而向右转需要飞机同时向右滚转，此时，因为后掠翼，左大翼基本不受侧风影响，右大翼受侧风产生升力，飞机有左滚的趋势，这样就和方向舵产生的右滚平衡了。
更详细的可以参考民航执照M8模组：空气动力学和飞行控制理论。
为什么民航客机采用密封增压客舱？
民航客机不仅仅增压了而且提高空气中氧气的浓度。气体在液体中的溶解度是很大程度上由于气体的压力。坐飞机，很明显的就是气压降低（耳鸣）影响氧气在血液中的溶解度，如果这时候提高氧气浓度就可以弥补这一个缺失。
缺氧当然会死！
气体压强就如同水压一样，看看物理书吧！都有写
为什么民航客机都要飞这么高？
民航客机都要飞这么高的原因如下：
民航客机起飞和降落阶段处于对流层，在平流层都是巡航阶段，也是飞机平飞阶段。由于民航客机的升限不高，和战斗机还有一定差距，所以民航客机一般巡航在一万米左右高空。
飞机的飞行高度是由机身所采用的材料、发动机的功率、旋翼的效能所决定的。最后要说明的一点是飞行员的技术也很重要。
飞行高度是指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则 》规定："飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。”
在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。
搞运营的飞机就和地上跑的火车一样都是有轨道性的，只是飞机的轨道只会在雷达上看的到，像数学上的座标图，地上的火车轨道很平常 可以看得到。
相向飞行的飞机不在同一空高,避免了相撞， 在低空飞行的飞机不会有太大座标，可以任意更改飞行 就像直升机（企业或集团） 那样无轨道的飞行。
中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：
7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。
另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层.
凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。
如发生什么故障，在高空中可以有短时间的查明原因修复,减少损失。
为什么民航客机的机翼端部都往上翘起
“上翘”即翼梢小翼。并不是所有客机的机翼都装有翼梢小翼，在飞行中，机翼下翼面的高压区气流会绕过翼梢流向上翼面，形成强烈的旋涡气流，并从机翼向后沿伸很长一段距离，它们带走了能量，增加了诱导阻力。翼梢小翼就是用来消弱这种阻力的。
民航客机为什么不配降落伞
哈哈，你多虑了，我总结一下几点：
1.现代的客机先程序度是很高的，单从飞机发动机上来说，各个大公司，例如罗罗。CFM。GE
。普惠等等，失效率几乎为零。
2.现在一般飞行高度要在一万米以上，就算给你个伞，从氧气含量上，不足以维持生命，从温度上，足够把你冻僵，从重力加速度上，就算给你个全球最大的降落伞，等你落到地上，也是足够把地上砸一个坑，综上.....
民航大客机为什么不采用涡桨
涡浆推力没涡扇大，所以大型客机客机不用。同时，涡浆的飞机普遍速度不快，涡扇可以亚音速，再加上推力大载客多速度快，执行远端航班有效率。反过来，如果用大型喷气机飞短程航线的话会显得很浪费，所以涡浆的省油就有优势了。所以，很多支线客机都采用涡浆。
