Question

高速铁路与普通铁路相比有什么区别？

Answer 1

1、行车速度：

（1）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快；

（2）普通列车行车速度慢，长途旅客运输效率低。

2、成本：

（1）高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难；

（2）普通铁路建设和维护成本低，投资不大，资金风险较可控。

3、轨道

（1）高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性；

（2）普通铁路轨道以有砟轨道为主、无砟轨道为辅。

4、铁路速度等级

（1）普速

客运专线：60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h。

货运专线：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。 

客货共线：40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、140km/h、160km/h。 

（2）高速

客运专线：250km/h、300km/h、350km/h、380km/h、430km/h（磁悬浮铁路）。

货运专线：无。

客货共线：无。

参考资料来源：百度百科-高速铁路

参考资料来源：百度百科-普速铁路

Answer 2

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。高铁与普通铁路的区别：1、输送能力大；2、速度快；3、安全性好；4、受气候变化影响小，正点率高；5、舒适方便；6、能源消耗低；7、环境影响轻；8、经济效益好。

Answer 3

1.轨距都是一样的，1435MM，高速铁路上的动车组可以被普通机车头从生产厂经过普通铁路牵引到高速铁路上的（由于信号系统不兼容，高速铁路上的高速动车组不能在普通铁路上独立运行，要靠牵引的）。
2.正线之间的距离有差异，高速铁路的两条正线之间距离至少要大于4.8M ，但是普通铁路要求就没有那么高。
3.高速铁路为了保证轨道的平顺性与列车运行的安全性一般都采用无砟轨道板，普通铁路就没有这样的要求。

Answer 4

在我国，高速铁路全部用于客运，全程高架，遇山开山，遇河架桥，对轨道面环境、坡度等列车行驶环境要求极为严格，行车计划更为周密，双线，不存在迎面会车问题（就是7.23那么大的事故也是追尾），速度快，一般情况下在250km/h以上。
普通铁路客货运混行（这种情况现在有所改观），一般情况下为单线，为了建设成本，常常依地势选择铺设方式，常存在等车让车问题，速度较慢，一般情况下以120km/h运行。

Answer 5

当今时代，很多地方都在争着抢着修高铁。修完了的还想要更多，没有的则翘首期盼。

“火车一响，黄金万两。”这些俗语都在阐述着一个亘古不变的道理——铁路通，百业兴。

那么，修高铁有哪些好处呢？

1、为中小城镇迎来发展良机

高铁可以促使更多的生产要素向高速铁路沿线集中，沿线的中小城镇必将迎来新一轮发展契机。

此前受铁路运力制约，铁路站点建设只能重点考虑大站，小站被放在次要位置。

而高速铁路则改变了这种做法，可以将快捷的铁路交通输送到了中小城市。

2、高铁造新城成沿线经济增长极

随着一条条高速铁路的开建通车，沿线城市纷纷在站点周边规划出一座座新城。而这些“高铁新城”，则成为沿线城市经济新的增长极。

长期来看，高铁的启动必将带动沿线城市尤其是小站点周边新一轮城区规划及配套建设。

最明显的标志就是——高铁周边房价蹭蹭蹭地往上涨！

3、促进人流物流资金流加速流动

物流专家认为，全社会货运量中，铁路运输比重每提高一个百分点，就可以节约社会物流成本212亿元。

高速铁路的开通运营，大幅度提高通道内客货运输能力，促进了区域间人流、物流、资金流、信息流跨区域快速流动。

4、改善市民出行条件

高速铁路具有全天候运输、方便快捷和运能强大的特点，最适应现代社会城镇人口的出行。以前得一两天甚至两三天的行程被缩短到几小时十几小时。

北京到广州、深圳和上海都已经实现了朝发夕至，珠三角至长三角之间的交通大动脉被打通。

至此，环渤海、长三角、珠三角、关中城市群、武汉城市圈等区域纷纷迈入两至三个小时的生活圈。

沿线城市居民的生活条件得到极大改善。