自从开始拍视频，无论是私信还是微信里收到最多的提问就是：马头人，我的汽车发动机抖动，这是什么原因呢？其实有关于发动机抖动的问题并没有明确的测量标准，更多的是偏向于车主主观的感觉。把一个对振动及噪音不敏感的人与一个神经比较大条的人放在一块儿，他们对同一种程度抖动的判断可能得出完全不同的结论。我的好哥们刚提车没两天就急匆匆的喊我帮他看看车子的抖动问题，可我坐上去以后觉得一切正常。所以冷车启动的抖动是否正常这个问题不能一概而论，我们需要尽可能分析不同的情况。
通常情况，冷车时比热车时抖动是正常现象
即便是新车冷车启动的时候也会比热车抖。这种抖动的主要原因有以下几个：混合气偏浓、转速偏高、机械部件未达到最佳温度、机油未达到最佳温度，我们来一一说明：
1.混合气偏浓
现在的汽车都是电喷发动机，发动机会依据尾气中的氧含量修整喷油量，这就是所谓的“闭环控制”。读取氧含量的氧传感器必须在高温环境下（至少300℃）才能正常工作，冷车启动时排气管还达不到这个温度。这时候发动机会主动忽略掉氧传感器的信号，暂时加大喷油量让气缸获得高浓度的混合气，优先保证发动机顺利燃烧而不熄火，这就是所谓的“开环控制”。这时候便产生了副作用，一是油耗偏高，二就是发动机更加抖动。等排气管的温度升高，氧传感器正常工作，发动机电脑就会自动切换到“闭环”。所以热车后发动机不但油耗会下降，而且运行得更加平稳。
2.转速偏高
发动机在冷启动时为确保尽快升温到达标准工作温度（90-110℃），电脑会刻意增加节气门开度，从而适当提高转速增加负荷。程序这样设置还有另一个好处，有利于发动机顺利启动，所以高转速时抖动自然会更加明显。
3.机械部件未达到最佳温度
发动机是有很多个金属零件组装起来的，不同零件的材质也不一样，所以不得不考虑热胀冷缩的因素。工程师在设计发动机零件尺寸时，依据的是标准工作温度情况，所以在冷机的时候发动机各零件之间的配合间隙比较大，运行的时候自然就会产生一定的抖动。当发动机温度升温到标准温度后，抖动自然就会减轻。
4.机油未达到工作温度
机油的粘稠度会随着温度升高而降低，一般来说在80-100度左右的各项特性都是最好的。冷机的时候机油温度偏低，粘稠度偏高，对发动机旋转部件的润滑还未达到最佳状态，这也是增加抖动的原因之一。
如果冷车时严重抖动，说明车辆有故障
说完了正常的抖动，那么下面说说不正常的情况。如果发动机在启动的时候抖得特别厉害，或者转速忽高忽低，那么这就说明车子是有故障了。
导致发动机抖动的故障不会少于20种，无法一概而论，不过我可以根据过去几年碰到过的案例，说说最常见的故障Top5：
1.火花塞老化
火花塞原本就是易损件，需要根据保养手册定期更换。不过大多数车主在汽车没有出现问题的时候，一般不会真的按照保养手册的更换周期执行（包括我自己）。所以我们以前遇到过最多的冷车抖动案例，换了火花塞就能解决。更换火花塞很简单，车主甚至自己动手都可以搞定。
2.点火线圈老化
点火线圈虽然不是易损件，大多数车型也不需要定期保养更换，但它算是发动机上故障率比较高的一个零件。点火线圈的作用是给点火线圈供应高压脉冲电流，和气缸点火性能息息相关，这也是一个常见的故障。
3.碳罐或碳罐电磁阀损坏
汽车的碳罐是把油箱里蒸发的汽油蒸汽经过油气分离后，输送到发动机参与燃烧。而碳罐电磁阀的作用是依据发动机电脑的指令，打开或关闭碳罐的通道。由于碳罐释放的油蒸汽对于发动机混合气来说是一个不可忽视的部分，所以一旦碳罐堵塞或电磁阀损坏就会破坏混合气的平衡，导致发动机抖动。
4.喷油嘴堵塞
喷油嘴也是一个高故障率的零件。喷油嘴上的喷油口如果被脏东西堵塞，就会造成喷油雾化不良，导致抖动。一般来说如果不是堵塞严重，喷油嘴是可以清洗后再用的。
5.进气歧管漏气
由于进气歧管位于空气流量传感器后方，如果出现泄漏，那么多余的空气会绕过空气流量计的监控混入发动机造成混合气过稀，从而带来发动机的抖动。空气歧管的漏点检查一般小的汽修店不太容易一次做好，最好去配备了烟雾发生器的有实力的汽修店，基本可以一次性解决问题。
几个常见的伪理论
1.积碳、积碳
对于积碳的问题，商家和利益既得者花了数10年给消费者洗脑，现在想要给大家传输正确观念的确不是一朝一夕可以解决的事情。我拍过视频，拆过发动机，写过问答来说明正常的车况下，少量积碳不会增加发动机抖动，而真正能导致抖动的积碳是很严重的积碳，都是以为车子有故障才产生的。总之一句话，积碳是故障的结果，而不是故障的原因，大家真正要做的不是拼命清积碳，而是尽快修车！
2.汽油雾化不好
汽油雾化的问题只会发生在使用化油器的车上，因为化油器对环境温度和汽油温度都有一定要求，冷车确实容易造成雾化不良的问题。但是自从2002年我国全面废除化油器汽车后，现在大家开的车子全都是电喷发动机，燃油的雾化靠的是喷油嘴，喷油嘴用的是压力雾化，这种雾化方式基本不受环境和燃油温度影响，不存在雾化导致抖动的问题。
3.机油润滑不到位
这里的机油润滑和我前面说的机油温度概念不同，它指的是机油没有充分覆盖到发动机内部零件，这也是十足的过时理论。几十年前的发动机润滑靠的是“飞溅润滑”，纯靠曲柄的甩动将机油甩到润滑部位，而现在的发动机润滑靠的是“压力润滑”，由机油泵直接从油底壳内把机油抽到润滑部位，从发动机启动瞬间到所有部位得到润滑的时间不会超过3秒钟。因此这并不是造成发动机抖动的原因。
如果车主觉得自己车子冷车时抖动的厉害，可以对照一下上面的条条框框，自我判断一下是心理作用还是真的有故障。如果真的有故障开去店里检查时，也可以做到手中有粮，心中不慌。
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2、节气们内壁积碳过多，会造成进气量不足，使得启动困难或者怠速容易熄火，在水温到达发动机正常工作温度后，由于节气门开度过大超过正常怠速数值，以致电脑反复调节节气门阀板位置，造成怠速转速忽高忽低；
3、其实最容易出现积碳的部位不只是节气门，是在进气门的头部（进气道末端）位置。非直喷发动机的汽油喷射是喷射在进气门头部所在的进气空间的，其中的胶质，蜡，未燃烧的碳化合物，都沉积在这个部位。积碳表面是比较疏松的类似海绵状。在停放了一夜或者较长时间，冷车启动的时候，喷油器所喷射的燃油，开始大部分被积碳吸收。进入气缸内的燃油量不足，混合气稀点火困难。随着马达运转，多次喷射，进入气缸内的燃油才足够点火。这种情况下启动肯定会困难；
4、更为严重的是，如果积碳在进气门头部堆积过多，导致气门封闭不严，这样冷启动就更加困难。即使能够勉强启动，也会很快熄火。而且这些被吸收的燃油随着发动机温度的升高，积碳中的燃油蒸发，被吸进汽缸参与燃烧，这部分燃油是不受控制的，导致了混合气过浓，也会造成发动机工作不良。
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更详细的原因介绍如下：
1：节气门、喷油嘴、进气道积碳过多，有可能是其中之一，也有可能是全部。
2：发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动抖动。
3：点火线圈、火花塞、喷油嘴等机械故障，导致缺缸。
4：油压或缸压低，导致动力不足等。
5：燃油品质不合格。
6：怠速控制阀损坏或过脏。
7：进气歧管漏气。
8：发动机支臂或机爪垫损坏等。
9：机油氧化或级别低，主要是低温流动性差，发动机冷启动保护不到位。
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2、积碳是发动机的老大难问题，气门和进气管积碳过多导致冷车启动困难，由于积碳可以吸收适量的燃油ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的油气,但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收),那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧,同样达不到需要的动力性,抖动现象就在所难免了。
3、除此之外，点火线圈故障也很常见，点火线圈是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器，让火花塞有足够的电压去“产生火花”，一旦点火线圈出现故障，如自身破裂漏电，就会造成火花塞点火能力的不足或者是匮乏，继而这个汽缸的混合气体就不会爆燃，出现发动机缺缸、启动困难，加速抖动等情况。
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