独立悬架和非独立悬架各有哪些优缺点？
独立悬架
优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
缺点：结构复杂、成本高、维修不便。
非独立悬架
优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。
缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
扩展资料：
独立悬架和非独立悬架的分类及优缺点
一、独立悬架
1、麦弗逊式独立悬架
麦弗逊悬架一般用在前轮，是当今使用最多的悬架形式。
优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。
缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。
2、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)
多连杆独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。
优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。
3、双叉臂式独立悬架
双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
二、非独立悬架
1、扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)
通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。
优点：承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。
缺点：操控性和舒适性较差。
2、拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)
拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点，但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化。
拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
优点：结构简单实用、占用空间最小、成本低。
缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
参考资料：百度百科-悬架
独立悬架
优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
缺点：结构复杂、成本高、维修不便。
非独立悬架
优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。
缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
同样的悬架结构在不同调校的情况下，会呈现出不同特点。而这种操控性或舒适性方面的调校，重要性甚至不亚于悬架类型本身。
当然，每种不同悬架形式都有自己先天的特点，今天着重给小伙伴们介绍下不同悬架形式的优势和劣势。
悬架类型主要分独立和非独立两种。
独立悬架
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊悬架一般用在前轮，是当今使用最多的悬架形式。流行到什么程度呢？从五菱荣光到保时捷全都采用麦弗逊悬架。
优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。
缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。
多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)
多连杆独立悬架不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。
优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。
双叉臂式独立悬架
双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
非独立悬架
扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)
通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。
优点：承载力大、成本低、容易维修、占用空间小。
缺点：操控性和舒适性较差。
拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)
拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点，但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化。
拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
优点：结构简单实用、占用空间最小、成本低。
缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
缺点：结构复杂、成本高、维修不便。非独立悬架优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。
缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
