水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？
水平对置机器的脆是相对的，换句话说并不是没办法解决，比如保时捷可以不计成本地堆强度，所以脆不是问题；越高端的东西越脆，但是并不能因为脆、而放弃高端，所以这个问题存在本末倒置；贵也升级相对的，保时捷的水平对置贵、但车价更贵，所以保时捷不怕成本高、卖得也贵赚回来即可；斯巴鲁也不怕贵，传奇神机ej20服役了30年，再贵、成本再高，在这漫长的30年间、也滩平了！
实际上就是这样，保时捷如今采用水平对置机器的车子只有718、911，其余有用ea888、也有用v6的，而用水平对置这两款车都是什么价格、心里有数吧？车企从来不怕成本高、只要能买高价，多高的成本都无所谓；所以保时捷不怕水平对置成本高、脆，车子卖得上价、啥都不是事，因为保时捷的利润大、所以保时捷可以不计成本堆料、提高强度，没有金钱解决不了的问题，钱到位、就不脆！
斯巴鲁就没有保时捷那么财大气粗了，但斯巴鲁的车子也不便宜、没什么性价比对吧？其次斯巴鲁的车子终究没有保时捷卖得贵，所以斯巴鲁是不可能像保时捷那么烧钱，不过斯巴鲁的水平对置也同样用得住、为啥？因为斯巴鲁的机器更新慢呗，为了保证强度、不脆，斯巴鲁也得花钱、提高强度，但首次开销是不可避免的，之后更新节奏放慢、几十年用一款机器服役、成本就自然摊平，这就是工业领域的一个常见方式；看看斯巴鲁的水平机器，没有服役太短的，Ej20足足撑了30年；当然fa20发动机比较新，淡此时已经有了丰田的支持、以及它并不是增压（对强度要求低）！
保时捷、斯巴鲁坚持用水平对置，自然是看中它强势的一面，不如
先天平衡
、比如
更低的重心
，但更多的是那份
文化图腾
；水平对置自然有它强势的一面，不如h4就是先天平衡，比所谓的v6还平顺（与直六相似），但重点在于无论是v6、l4、甚至L3，虽然先天平衡方面都有问题，但可以后天进行平衡啊，所以h4较真来看，并不一定非得比L4更平顺，这就是智者见智、仁者见仁的问题了！
至于重心低是一大优势，但并不能说采用v6机器的车子重心都高，比如F1赛车、就是v6的动力单元，虽然没用水平布局、但重心同样可以压得很低，所以现如今水平对置、在精神层面很美好，但实际上优势很多、劣势不少，各大主机厂没有非用它不可的理由，所以现如今玩水平对置的只剩保时捷、斯巴鲁了，并不是它俩不能丢弃水平对置，只不过水平对置已经成为了保时捷、斯巴鲁的象征、图腾！
所以没了水平对置，所以斯巴鲁、保时捷而言实在太伤感，底蕴、传承都没了，这品牌以后怎么混？所以保时捷也好、斯巴鲁也罢，都会不计代价的弄水平对置、者关系到文化属性的问题！无论是什么问题，只要上升到传承、名声、文化的层面，就不是简简单单的成本高或低能说清楚的了，所以水平对置即便脆而贵也不会影响斯巴鲁、保时捷对它的执着，况且它并不脆、品质是有保证的！
