21款美利达挑战者七百和20款捷安特xtc slr 2有可比性吗？
从中、中高端级自行车的“灵魂”——即几何与车架综合设计技术来看，不具可比性。巨大（巨大机械、GIANT）的ALUXX SLR铝架是截止目前也算一流的铝，其重要指标（刚性、轻量化）仍高于不少低端碳架，和崔克的alpha铂金铝为同等级（圈内话“低碳不如高铝”所指的“高铝”就包括了ALUXX SLR）。此外，XTC SLR系列（具体又分27.5寸和29寸 Boost两个系列，全部采用ALUXX SLR系列铝架），分别是巨大的硬尾山地车系列中，铝架分族里的次Ding级（ALUXX SLR 27.5）和ding级（ALUXX SLR 29 Boost）。注意后者是进一步综合优化了的ALUXX SLR（材料、工艺、规格、几何、轻量化，以及对路面振动的吸收能力和踩踏刚性都比27.5有提高）。
在XTC SLR系列上面的硬尾山地车是XTC ADV 27.5、XTC ADV 29、XTC ADV SL 29三个系列（都是碳架，但第三个是“超轻ADV”碳，为巨大的碳架技术之Ding，也应用在自家的多款高端和旗舰型公路车上），就是说XTC SLR系是巨大硬尾山地车大族里的第四和第五号（巨大的5个系列软尾山地车从Stance到Glory不在本讨论范围内）。
上述5个系列的巨大硬尾山地车，有国内厂（比如昆山）制造，有台湾地区厂（比如大甲）制造，均有供内销和外销（只不过作为中高端和旗舰，XTC SLR 29和XTC ADV SL 29的内销款型很少）。
美利达的挑战者系列，可以说是属于美利达硬尾山地车的“另类”。因为美利达的做法与巨大不同，美利达是分内、外两条路。在台湾（或德国）设计和台湾制造，供外销的是BIG Nine系（“欧版大9”）和BIG Seven系（“欧版大7”）；在国内设计和制造，供内销（不出口）的是勇士、公爵、挑战者三个系，虽挑系属于其中的“ding级”，但在美利达硬尾山地车大族里，定位是中低端（上面还有大7、大9之铝架和碳架加一起数十款之多，去美利达台湾地区或英语官网看下就知）。此外，美利达的铝技术基本上落后于捷安特（在圈内有绰号叫“坦克达”，就是因为美利达的铝架偏重）。美利达没有斥资参与“终极铝竞赛”（以崔克Alpha 铂金、巨大ALUXX SLR、佳能戴尔CAAD为代表），2019年在国内上市的“新一代”挑战者SL系列（SL即Super Light简写，“超级轻量化”），其使用的SL铝架，是2017年BIG Seven的Boost规格铝架之简化版（取消了Boost桶轴，改为老式的传统快拆），20款的挑700和900也使用了这种SL铝架，但对标的是巨大的中端铝架——ALUXX SL（XTC 8xx系列硬尾用的就是这铝架，XTC 8xx定位是在XTC SLR 27.5之下），重量依旧比捷安特的上一代ALUXX SLR 27.5铝架（同码）还是多200克左右。
此外，如果你说的“2020款XTC SLR 2”是“XTC SLR 29”的话，那么21款挑700就是似乎被秒去爪哇了，后者是148 Boost桶轴规格，开档是110mm前＋148mm后，目前国际上山地车的新一代规格，29寸Boost的车架和轮组（花鼓）及前叉，在侧向稳定性、刚性、强度及整车越野性能方面都强于传统的100mm前＋135mm快拆规格，而且29寸在速度和障碍通过力上也明显超过传统的27.5寸。
以上仅是技术分析而已。按骑行用途说，如果你是压马路，有时轻越野，买哪个随便，或说附近哪家有门店或哪个便宜一些就买哪个，入门骑是骑不出车架的规格、刚性、几何设计高低之区别的。如果参加业余级民间比赛，则建议至少是XTC SLR 27.5，每踩踏一下所节省的零点几瓦功耗在冲刺时能让你快一些。当然，职业级或专业级的山地车越野比赛，XTC ADV 27.5都上不了台面的，选手们都是骑采用29寸＋BOOST规格＋压缩XC几何＋碳架的车（比如捷安特的XTC ADV 29、崔克的Procaliber、闪电的Epic HT等等都是代表），自组（比如买富律业的Laminar）29 Boost碳架自组29寸车也是一条路。
至于变速套件、前叉、轮组、油刹啥的，等玩过入门级到了进阶级就明白了，车架（包含其几何设计在内）很重要、轮组很重要、玩越野要技术要动作或无惧过障碍的则前叉也重要，其它都次要，包括刹车（不少玩AM级软尾的玩家用喜玛诺SLX油刹都够用了）、变速套件，在一个变速套件（无论10速、11速或是12速，无论是SHIMANO或SRAM，无论是专业ding级或专业入门级），在你完全能以一定的速度顺畅越过各种障碍、攻下大坡的前提下，夸张点说其重要性甚至还不如一套优质的或是量身定制的碳把组（把横、把立、座杆、国内目前已经有可靠的自产品牌能定制了，达到最佳的轻量化、刚性和操控度）。
以下两款仅从侧视图就可看出几何的差别。29寸的三通处，接触面积减少、后上叉向下移动、车架下管趋于直管形（提高了轻量化和吸震力）、头管角度减小（前叉后倾，趋向于林道型山地车的车头几何，提高了车头的中低速转向操控和稳定性）。
XTC SLR 2 27.5，20款。车架是20款 27.5寸 ALUXX SLR铝，传统规格100-142桶轴
XTC SLR 2 29，20款。车架是20款 29寸 ALUXX SLR铝，新规格110-148桶轴
