Question

2008年城市规划师考试《规划实务》答题重点及技巧（二）

Answer 1

（4）公共设施用地

　　·商业中心接近服务人口的分布重心，大城市不止一个中心，还有副中心？

　　·所处位置的道路性质不应为交通性干道

　　·科技、高教区附近可就近安排高新产业区，便于功能衔接

　　·直接服务于市民的公建设施（图书馆、科技馆），靠近居民区及科技、高教区

　　·用地指标规范

　　（5）艺术性

　　·利用好各自城市独特的自然景观。如高地、山丘、河湖、水域，将其作为总体布局的视线和活动焦点，创造出平原、山地和水乡等各种城市的特色。

　　·利用山川河湖、各胜古迹、园林绿地、历史文化区，充分体现城市美学，形成城市景观的整体骨架。

　　·道路、桥梁的布置能很好地与山势、水面、林木相结合，创造出城市的艺术风貌。

　　·注重城市中心和干道的城市景观定位，创造出具有特色的城市中心和城市干道的艺术面貌。

　　·组织有秩序，有韵律的城市轴线，集中反映出城市的性质和特色。建设工程教育网№注册城市规划师

　　·注意反映地方文化特色，避免破坏水系和大拆大改的线型等，保护好历史遗产文化区等。

　　（6）绿化

　　·用地比例、指标：城市绿化覆盖率>35%，绿地率>30%，主干道绿带面积>20%，次干道绿带面积>15%，小区绿地1ha.0.5㎡/人，小游园0.4ha.1㎡/人，组团绿地0.04ha.1.5㎡/人。

　　·风景区内不得安排污染工业，避免过度开发。

　　·绿化服务半径合理，布局均匀，绿化面积>70%

　　·绿地形成点、线、面的整体特点，形成完善的绿地系统。

　　·河、海、湖、铁路的防护林带宽度>30m，污染工厂>50m的防护林带。

　　（7）对外交通

　　▲铁路应从城市边缘通过，不得分割城市过于零碎。

　　客运站客运站在大城市可能有多个，设在中心区边缘，距市中心2-3km，中、小城市设在城区边缘，通过式。客运站必须与城市主干道相连，协调好市区公交，长途汽车，商业服务，注重市内换乘，直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。

　　货运站中、小城市只设一个综合性货运站、物，大城市按性质分别设于其服务的地段，设在市区外围。到发为主的综合性站物，接近货源或结合货物流通中心布置，不为本市服务的设在郊区。危险品设在市郊，并有安全隔离地带。

　　编组站留有发展余地，一般设在铁路干线汇合处，避免被专用线，货场，工业，仓储包围。保证主要车流方向有便捷的线路，折角车流最少。会让站、越行站、间距约8-12km.

　　港口选址避开水上储木场、桥梁、闸坝、水源保护区。深水深用，浅水浅用，留出生活岸线。应有疏港大道。水深10m可停万吨船舶。石油作业区在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。造船厂应划定专门水域、陆域。

　　机场选址布置在城市的沿主导风向两侧，相切最小5-7km，通过15km，距市中心10-30km.30min以内，专用高速公路相连。与编组站保持适当的距离。机场宜适度集中，不应分散建设。

　　公路高速公路的设计时100-120km/h（山区60km/h）特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市快速路网衔接，不能穿越市中心。中、小城市应远离城市中心，采用立交，以专用的入城主干道接入城市。高速公路应与城市快速路相连，一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。特大城市宜与城市交通密集地区相切而过，不宜深入区内。公路与城市道路各成系统，互不干扰，与城市不直接接触，而是在一定的入口处与城市道路连接。公路不能作城市干道。公路等级及横断面形式是否相符、合理。大城市设多个公路客运站，设在市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。

　　中、小城市设1个公路客运站。客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便联系，可采用立体交叉。

　　公路货运站日常生活用品的——中心区边缘

　　工业产品、原料——工业区、集中

　　（8）城市道路

　　▲道路功能同毗邻用地性质相符

　　·交通性道路两侧及两端，不应安排生活性用地（居住、商服中心、公建）避免安排吸引大量人流的公共建筑，尽可能选线直捷，两旁布置为开敞绿地。

　　·生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。

　　·城市各级道路应充分结合地形，与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。

　　·城市道路的选线有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。

　　·道路系统规划应系统完整，分级清晰，功能分工明确，不仅满足交通联系要求，也要满足发生自然灾害时的紧急运输。

　　·交通在道路系统中的均衡分布。

　　·避免单一通道，应提供两条以上的路线（通道）为使用者选择。

　　·城市各部分之间（中心、工业区、居住区、车站、码头）应有便捷的交通联系。

　　·城市各组团、分区间要有必要的干道数量联系。

　　·商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性，可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。

　　·内密外疏（中心区、外缘；商业、工业）

　　·支路在内的道路用地面积率20%以上

　　·满足不同功能交通的不同要求

　　·一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉在60°-120°间，不组织多路交叉口，避免错口交叉。

　　·城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。

　　·与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。

　　·铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。

　　·避免过境交通直穿市区，避免交通性道路穿越生活区。

　　·旧城路网规划，充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意改变道路走向，对旧街道与名胜古迹要保护。

　　·适当的路网密度8-15%道路用地面积占建设用地面积8-15%，200万以上的人口可15-20%

　　适当的道路面积率20-30%

　　道路间距快速路（≥80）1500-2500m宽度60-100m

　　主干道（40-60）700-1200m宽度40-70m

　　次干道（40）350-500m宽度30-50m建设工程教育网№注册城市规划师

　　支路（≤30）150-250m宽度20-30m

　　·立体交叉主要设置在快速干道的沿线上

　　·交叉口附近不设公交站点，转角半径。主干路车速为25-30，半径为15-25.次干路车速20-25，半径为8-10.支路车速15-20，半径0为5-8.单位出入口车速为5-15，半径为3-5.

　　▲道路横断面一块板适应“钟摆式”。

　　两块板：交通性干道（快速路、高速公路）

　　三块板：生活性道路和交通性客运干道

　　四块板：投资大，运行通力低，不经济

　　道路间距快速路（≥80）1500-2500m宽度60-100m

　　主干道（40-60）700-1200m宽度40-70m

　　次干道（40）350-500m宽度30-50m

　　支路（≤30）150-250m宽度20-30m

　　·立体交叉主要设置在快速干道的沿线上

　　·交叉口附近不设公交站点，转角半径。主干路车速为25-30，半径为15-25.次干路车速20-25，半径为8-10.支路车速15-20，半径0为5-8.单位出入口车速为5-15，半径为3-5.

　　▲道路横断面一块板适应“钟摆式”。

　　两块板：交通性干道（快速路、高速公路）

　　三块板：生活性道路和交通性客运干道

　　四块板：投资大，运行通力低，不经济

　　·平面环形交叉口不适用于快速路和主干路

　　▲停车设施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处，如需在主干道设出入口，应远离干道交叉口并用专用通道与主干道相连。

　　▲城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。