我国发展新能源汽车产业的必要性
我国发展新能源汽车产业的必要性
煤炭在我国能源结构中居首位，其次火电厂也居首位。在这种情况下，中国新能源汽车的研发和销售还有可能吗？煤炭消耗是否会进一步加剧，导致环境不仅得不到改变，还会造成环境破坏。因此，不少人认为，在我国的能源结构下，新能源汽车的环境污染会更高。
对于新能源汽车的清洁化，不能只关注能源消耗，事实上，新能源汽车的大规模普及可以极大地改善能源结构，增加绿色能源的消费，减少污染排放。
当我们讨论新能源汽车的清洁时，我们没想到新能源汽车的另一个特点。新能源汽车配备可充电电池。事实上，新能源汽车只是一个移动的储能装置。关键问题是储能装置在节能降耗中的重要性。
我们都知道，电力是一种可以在大多数常规能源和可再生资源之间转移的电能。简单来说，就是可以将可再生资源转化为电磁能。然而，电磁能的另一个属性交换特征，即电网的电气工程，必须并兄始终保持稳定。
电厂将尽可能多地向用户推送电力项目，按照这个思路。许多用户使用新能源汽车进入电网给电池充电。需要多少电力工程，就有多少电力工程是由电网引起的。实际上，相当于点燃更多的煤炭，排放更多的污染物。
风能、太阳能、水力仍然可以发电，但其发电状况与火力不同。水电站多采用特高压直流发电，其发电量不随需求侧变化而变化；风电、太阳能受天气影响较大，功率波动较大，无法控制。因此，风能、太阳能和水力产生的电力会极大地影响电网的平衡，有些电力被消耗甚至无法消耗。 2016年，弃水、弃电、弃光用电量突破1000亿千瓦时。所以，这个时候，新能源汽车的功能就得到了充分的体现。
不仅如此，新能源汽车还能促进绿色能源的消费。例如，在白天用电量较低的时段，风力发电要面临白天用电的问题，而新能源汽车白天通常在家里的停车场充电，这正好克服了风力发电的损耗问题。一辆新能源汽车每年的用电量约为1000-5000千瓦时，这意味着2016年废弃的超过1000亿千瓦的电力项目可以满足超过千万辆新能源汽车的用电需求。 2016年新能源汽车销量约为50万亿元，未来前景非常巨大。
新能源汽车作为储能设备，可作为备用容量，降低新能源汽车投运难度，减轻火电调峰调频压力。我国越来越重视电力需求侧管理的方法，而储能设备是需求侧管理不可或缺的一部分。填峰填谷不仅会增加污染排放，还竖辩会降低火电发电成本。遗憾的是，我国新能源汽车规模太小，储备能力也比较有限。在V2G充放电技术的实践和研究过程中，用于居民供电的V2H技术也处于起步阶段。移动储能的快速发展既艰难余蔽缺又辉煌。
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2024-12-03 广告
