Question

扭力梁式非独立悬挂和多连杆式悬挂的区别

Answer 1

扭力梁悬架常见的型式有如下几种：

1. 扭转梁：横向的扭转梁和两侧车轮同轴；

2. 耦合型：横向的扭转梁在两侧车轮轴线的前面，通过两根和扭转梁焊接的纵臂和车轮连接，扭转梁和纵臂的焊接位置在纵臂的前半端；

3. 标准型：和耦合性的区别是，扭转梁和纵臂的焊接位置在纵臂的最前端靠近安装衬套的位置。

区别是舒适性，独立悬挂就是在非独立悬挂基础上得来的，在非独立悬挂的两端在各增加一个活动机构，是左边骑坡时右边不受影响或少受影响，而非独立悬挂在左边骑坡时受杠杆原理的支配右边多少都会有点影响，但不是叫个独立悬挂就一定比非独立悬挂好，也得看调教。

Answer 2

1、含义不同：

扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。

多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。

2、优点不同：

扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。

多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

3、价格不同：

扭转梁式悬挂成本低，舒适性、稳定比独立悬挂稍差。

多连杆式悬挂目前比较主流，乘坐舒适度更高，成本更高。

参考资料来源：百度百科-多连杆式独立悬挂

参考资料来源：百度百科-扭力梁式半独立悬挂

Answer 3

价格差别大。
多连杆悬架和扭力梁非独立悬架差别一般至少差两万。
扭力梁式非独立悬架扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜。保持车辆的平稳。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车，普通客车和一些其他特种车辆上。多连杆独立悬架悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

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Answer 4

家用车从多连杆到扭力梁后悬挂的差别：

1.性能上如果家用，差别不大，甚至对大部分用户来讲没差别，因为家用用户几乎不可能催逼出底盘抓地的极限，很多时候是车的底盘，轮胎还有余量的情况下人已经害怕了。

但如果经常快跑，尤其是经常在山路快跑，则多连杆后悬挂的抓地性能有优势。扭力梁调较得再好，一侧轮胎的运动而干涉另一边轮胎是避免不了的。

2.扭力梁在机械结构，在理论上一般都比多连杆节省空间，更容易设计出较大的后座及尾箱空间。但是，在本题中(明锐后悬挂)却只能得到与之前一样的后座和尾箱空间，因为大众不会去更改车身的设计(成本过高)。所以改扭力梁后腾出的空间因为沿用的原车身，所以这些空间并未有效利用。那大众又为毛要把原来的多连杆独立悬挂改成扭力梁呢?因为：

3.大大节约制造成本。扭力梁结构简单，制造成本降低不少。重量轻，材料成本也能节省。

想想，如果改变后悬挂能减少400元成本，明锐一年卖10万辆，就这一款车一个改动，一年多赚4000万利润。

Answer 5

你说的两种悬架基本都是后悬架，做为轿车的汽车悬架方面来说，多连杆独立悬架目前比较主流，乘坐舒适度更高，成本更高，高速度极限运动稳定性更高……扭力梁式半独立悬架成本低，舒适性、稳定比独立悬架稍差。