詹天佑是哪里人？
詹天佑没有后人。
詹天佑1861年的4月26日在广东省广州府的南海县出生，在他只有12岁的时候就到美国留学，经过自身的努力于1878年考进了美国的耶鲁大学土木工程系。
在他学成回国以后，主持修建了中国的第一条铁路，京张铁路，并且创建了竖井开凿法和人字形线路的修建方式，使得国内外都为之震惊，詹天佑也被誉为中国近代工程之父和中国铁路之父。
但是詹天佑的一生当中没有和妻子谭菊珍生下子嗣，并且在1919年的4月24日，詹天佑因为心力衰竭在仁济医院去世，享年五十八岁。
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1905年，积贫积弱的清政府为摆脱英、俄两国对修筑铁路权的争夺与纠缠，硬着头皮声称要自己设计、建造京张铁路。44岁的詹天佑临危受命，担任总工程师。
这在当时，是一个不可能完成的任务，为了完成它，詹天佑经历了许多的辛酸、艰难、挑战，最初在袁世凯、胡橘棻修建京张铁路的奏章中，全部工程费预算为500万两白银，平均每公里造价还不到3万两。
而在京张铁路前后，关内外铁路每公里平均造价为9.46万两，京汉铁路为9.56万两，沪宁铁路每公里造价更是超过了12万两，京张铁路的施工难度，远远超过这些线路。
詹天佑在完成实地踏勘后，给出的预算是729万两。京张铁路以如此低的造价，顺利竣工，让国外媒体不得不赞叹：这是一个前所未有的奇迹。
京张铁路上有居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭4条隧道，其中八达岭隧道长1,092米。这不仅要有精确的计算、正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机、抽水机。
精确的计算、正确的指挥，对詹天佑不成问题，但是，新式的开山机、通风机、抽水机，当时中国全都没有，只在靠工人的双手。
在西方资深铁路工程师眼中，这是中国人无法承担的艰巨工程。开挖这4条隧道的前后约一年多时间里，西方工程技术人员，常常以行猎为名，到隧道施工现场偷窥工程情况。
他们看到中国工人主要依靠钢钎、炸药这两样最基本、最简陋的工具，忍不住冷嘲热讽起来。一家美国报纸刊登文章说：世界上还没有任何一个铁路工程师，是从船上毕业的。
詹天佑顶住各种压力，外界的质疑，设计出直井施工法。即在隧道两端相向掘进的同时，另外从八达岭上开挖两个直井，垂直到隧道平面。
然后再向两端开凿，这样就形成了6个工作面同时掘进，4个隧道，中国工人只用了1年半就挖通了，施工速度令人称奇的快，詹天佑用中国人的汗水和智慧，让全世界为之震惊。
参考资料来源：百度百科—詹天佑（亲属成员）
