40000元的山地车和400元的山地车有什么区别?
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40000元和400元的山地车相比,无论是外观、做工、配置还是性能,都可以说是天壤之别。
由于设计、选材、做工方面成本差别巨大,首先,从外观上看,40000元的山地车就要比400元的车强太多。
例如下面这台售价约6000美元(约合人民币40000元)的美国SCOTT Genius 710软尾全地形山地车,非常酷吧?
再来看看400元左右的减震山地车,完全没得比:
40000元级别的山地车,每一个零件已经不单单是工业品了,而可以称作是工艺品,而400元的整车,做工大都十分粗糙。
40000元的车:
40000元的山地车,以刚才说到的SCOTT Genius 710为例,使用了碳纤维车架,会配置美国Fox的避震前叉以及同品牌的后避震器。
套件方面,这辆车配置了禧玛诺的Deore XT套件,属于次顶级(专业训练级),而如果是捷安特、美利达这个价位的山地车,则有可能配置禧玛诺顶级的XTR(专业竞赛级)套件。
同时,这个价位山地车轮组的顺畅度、刚性和强度,都是非常出色的。
400元的车:
基本不用谈配置了,山寨零件的集合,整车价格甚至比不过40000元整车的一根车把。
性能:
首先说强度。众所周知,山地车的真正用途是越野,以SCOTT Genius 710为例, 40000元的车,在中高强度的越野道路上,能够有着出色的表现,只要不是非正常摔车,一般不会出现因强度不足而造成的损坏,而用400元的车,去玩中等强度的越野,估计坚持几分钟就快散架了。
再来说零件性能。 40000元的山地车,每一个零件都是专业级别的,在带来更轻重量的同时,能够保证优秀的性能。 避震系统均为气压避震,且带有精密的内部结构,可以针对路面情况进行软硬、回弹速度以及避震行程方面的微调,避震感受也十分舒适,整体感很强;套件的传动顺畅度、变速灵敏度和精确性均十分出色;刹车灵敏、手感好。总之,再野地上驰骋时,只要你技术没问题完全可以享受高级零件所带来的绝佳性能。
而400元的山地车,不必谈越野性能了,只能作为日常城市内的通勤使用,还可能会出现转动不畅、变速不准、刹车不灵或是零件松动造成的异响等不良现象。
总之,两者拥有天然之别的差距,有机会亲身体验一下便会知道。
唯一的乐趣了,这个月才把单车挂闲鱼出了,生活所迫不过这也是我另一个换车的机会,两辆车加起来十万多了,卖才能卖一半的价格,这个可一点不理财啊
由于设计、选材、做工方面成本差别巨大,首先,从外观上看,40000元的山地车就要比400元的车强太多。
例如下面这台售价约6000美元(约合人民币40000元)的美国SCOTT Genius 710软尾全地形山地车,非常酷吧?
再来看看400元左右的减震山地车,完全没得比:
40000元级别的山地车,每一个零件已经不单单是工业品了,而可以称作是工艺品,而400元的整车,做工大都十分粗糙。
40000元的车:
40000元的山地车,以刚才说到的SCOTT Genius 710为例,使用了碳纤维车架,会配置美国Fox的避震前叉以及同品牌的后避震器。
套件方面,这辆车配置了禧玛诺的Deore XT套件,属于次顶级(专业训练级),而如果是捷安特、美利达这个价位的山地车,则有可能配置禧玛诺顶级的XTR(专业竞赛级)套件。
同时,这个价位山地车轮组的顺畅度、刚性和强度,都是非常出色的。
400元的车:
基本不用谈配置了,山寨零件的集合,整车价格甚至比不过40000元整车的一根车把。
性能:
首先说强度。众所周知,山地车的真正用途是越野,以SCOTT Genius 710为例, 40000元的车,在中高强度的越野道路上,能够有着出色的表现,只要不是非正常摔车,一般不会出现因强度不足而造成的损坏,而用400元的车,去玩中等强度的越野,估计坚持几分钟就快散架了。
再来说零件性能。 40000元的山地车,每一个零件都是专业级别的,在带来更轻重量的同时,能够保证优秀的性能。 避震系统均为气压避震,且带有精密的内部结构,可以针对路面情况进行软硬、回弹速度以及避震行程方面的微调,避震感受也十分舒适,整体感很强;套件的传动顺畅度、变速灵敏度和精确性均十分出色;刹车灵敏、手感好。总之,再野地上驰骋时,只要你技术没问题完全可以享受高级零件所带来的绝佳性能。
而400元的山地车,不必谈越野性能了,只能作为日常城市内的通勤使用,还可能会出现转动不畅、变速不准、刹车不灵或是零件松动造成的异响等不良现象。
总之,两者拥有天然之别的差距,有机会亲身体验一下便会知道。
唯一的乐趣了,这个月才把单车挂闲鱼出了,生活所迫不过这也是我另一个换车的机会,两辆车加起来十万多了,卖才能卖一半的价格,这个可一点不理财啊
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