经常跑高速，到底是对车好还是磨损更大？
经常跑高速，到底是对车好还是磨损更大？
高速跑得多，有些朋友担心发动机转速比较高，车速也一直很快，时间长了会不会对车子磨损很大，变得更不耐用了。没必要。
跑高速，对发动机算比较好的工况
先来讲讲比较关心的发动机，很多朋友担心，跑高速发动机转速高、温度高，发动机也不好散热。
其实高速的时候，发动机的散热条件，反而算是比较好的。
湖南大学袁侠义的硕士论文，《汽车发动机舱热管理研究与改进》，上面对车身做了一个流线分析。
发现在高速工况下，发动机舱内部热量，主要就是由迎面吹来的风带走的。
说人话就是跑高速快了，风在那边吹，人跑步不是也更凉快一点嘛？
发动机散热的时候比市区还好不少，有些车型在跑高速的时候，冷却风扇都不需要转。
跑高速，车子积碳问题也会轻一点，华南理工大学李德有篇硕士论文，《基于时间序列与神经网络的发动机积碳预测研究》，做了个测试。
他是利用氧传感器电压特性来判断汽车积碳情况的，就和住院的时候，病人身上贴了各种仪器，「嘟 嘟」测心率一样。
测出来发现，在匀速工况下，是不太容易形成积碳的。
也就是说高速上稳定行驶，发动机转速波动不大，积碳也就不会产生太多。
匀速切换到其他工况，比如说市区里面开车，走走停停，经常加减速，甚至堵在那边原地烧油的时候，积碳就容易增多。
所以平常都在市区用车的朋友，的确可以考虑用一些清洁型的燃油宝。
简单总结，就是经常跑高速，发动机不仅散热比较轻松，积碳也不容易增多，算是比较好的工况环境了。除了发动机，其他部件磨损也会更小。
轮胎磨损会更小
除了发动机外，经常跑高速，车身上其他部件的磨损，其实也会小一点的。
比如说轮胎，华南理工大学的徐文冰的硕士论文，《基于有限元方法的轮胎磨损特性研究》。
上面这么说的：进行一个轮胎磨损实验，发现轮胎在制动工况下磨损率最大，加速工况次之，匀速工况最小。
经常在市区用车的话，过红绿灯、加速、减速，这些情况还是比较常见，对吧？
高速上面的话，红绿灯没的，匀速工况也会大很多，相对来说，轮胎的磨损也会更小一些。
减震器“磨损”会更小
还有和轮胎一起在底盘工作的部件，比如减震器，跑高速时候的损耗也会更小一些。
王国军等人在期刊《农业装备与车辆工程》上发了篇论文，《汽车减震器支座疲劳开裂原因分析》。
上面说：减震器碰到拉伸、压缩等冲击较大的工况的时候，会加速它的疲劳损坏。
而且，他还做了个实验：发现在平整的试验场路面上面行驶，减震器的损耗小于在不平整的路面上正常行驶，整体寿命也会更长。
市区里面开车，你觉得平整还是不平整？井盖、减速带，这些很常见，是吧？
而且不少城市，比如我住的杭州，修路导致坑坑洼洼也是很多，估计要等到亚运会，才能把它全部都造好了。
相比于高速平整的马路，对减震器的消耗自然也会更多一些。
如果是老车，最好不要盲目上高速
说那么多跑高速对车好的情况，有没有反过来的事情？当然也有，如果车况不是很好，最好就不要盲目上高速了。
前面讲的，跑高速对发动机散热好，是基于车况正常的情况下。
如果有些朋友车龄不低，本身就有一些暗病，跑高速有可能，反而把问题给显现出来了。
苏梁德在期刊《装备制造技术》上发了一篇论文，《浅谈发动机过热故障的检修》。
里面讲：水泵故障、冷却风扇坏掉、散热器坏掉、冷却液变质或者是不足，节温器故障等等情况，都有可能会导致发动机过热故障。
比如说散热器被树叶、灰尘堵住或者缠绕住了；冷却液太久没检查，少了、漏了、破了、过期变质了，灯没亮的。
就算是高速上面风吹得再大也没有用了，发动机还是会有过热风险的。
还有一些老车，轮胎、刹车系统，平常没怎么认真的去定期维护，不做检查直接往上开。
有可能就不是对车子“好不好”的问题了，是对我们自己安不安全的事情了。
以前我们视频讲过的，轮胎到了6年，不管开的里程有多少，哪怕不开放着，考虑到橡胶自身的老化，一般都是建议要换的。
还有刹车油也一样的，含水量过高，会在刹车的时候产生“气阻”，导致刹车失灵、制动迟滞等等现象。
平时市区开开，刹车多一点少一点，其实觉得都差不多的，不就再踩重一点嘛，对不对？
但一上高速，往死里踩到底了，还是没刹住，或者说轮胎爆胎的话，车子可以再买，人不能重来。这种时候，跑高速就要注意了。
所以说，经常要跑的话，额外注意车子的情况，按照规范保养好挺重要，不要心疼钱，一定都是比医疗费便宜的。
大部分情况下跑高速对车是好的
总得来说，在大部分情况下，跑高速对车子还是比较好的。不仅发动机的工况更合适，轮胎、避震等等底盘部件的消耗也会更小。
但如果车子比较老，本身有些暗病，还平时不管的，上去之前好好检查一下，不然的话，这东西就麻烦。
十联重工
2024-07-16 广告
