Question

电动的ID.3 能接过高尔夫的接力棒吗？

Answer 1

随着电气化的进程不断深入，大众ID.3即将有可能成为继高尔夫之后承担大众家用轿车地位的主力产品。此时我才意识到大众电气化的决心如此彻底。

惊讶之余，我不禁暗自思索：到底是什么样的纯电动车，能让大众决定放弃高尔夫这种经典产品？它又有什么“能耐”，能让我们欣然接受呢？

今天咱们就掰开揉碎了，好好聊聊大众未来的顶梁柱——大众ID.3。

一、ID.3的地位为何可以比肩高尔夫？

咱们先说结论：大众ID.3如果作为电气化家用车的C位担当，那么地位和作用与高尔夫可以说是旗鼓相当，可见ID.3之于大众的重要意义。因为它确定未来要把纯电动车作为销售主力，那就要止住消费者对于燃油车的依赖。

在新能源车开始普及的初期，大众的行动不是最快的。截止到现在，大众也只有少数几款纯电动车，而且并不是走量车型。

但其实很多人不知道，大众在2016年6月发布了“TOGETHER – Strategy 2025‖战略（以下简称“2025 战略”）。这个战略的核心内容，就是未来10年里将电气化作为集团的战略基石之一。大众曾经表示会在未来10年内推出30款纯电动车，到2025年时，大众纯电动车的销量会在200万～300万辆，占总销量的20%～25%。

随后，2017年9月，大众又提出了“Roadmap E”战略，表示集团旗下各品牌将推出共计超过 80 款全新的电动车型，包括 50 款纯电动车型及 30 款插电式混合动力车型。最迟至 2030 年，集团旗下覆盖全球各级别市场的300 余款车型均将推出至少一款电动版本。

而且从2012年开始，大众就使用MQB平台打造产品，产品线覆盖了大众、奥迪、斯柯达以及西雅特等众多品牌，就连现在大众生产的纯电动车还是在使用 MQB 平台。

但从今年起，大众将会使用全新的MEB平台打造纯电动车和插电式混动车。和MQB 平台相同，MEB平台也是基于大众模块化理念而来，具有极强的扩展性，可打造不同车身轴距，并根据不同电动车的需求调校出不同的续航里程。目前上汽大众已经投建MEB工厂，未来中国市场的ID.3已经提前做好了准备和布局。

从以上的信息中我们不难发现，大众对新能源一事始终抱有非常积极的态度，似乎大众集团一早就准备踏入纯电动领域不再回头了。其实大众集团电气化的苗头由来已久，并非心血来潮。因此大众使用全新车型ID.3代替高尔夫的作用，也证明了大众没有“说着玩玩”。

只不过如果大众真的想在电气化之路上持续的走下去，那它要加快脚步了。毕竟很多竞争对手已经开始全面向市场推广，大众所有的电气化产品和理念不能只停留在概念阶段了。

二、大众ID.3，这款产品有什么亮点？

我们以前常说，大众最喜欢玩“套娃”设计，“买辉腾和买帕萨特没啥区别”的笑话也闹了好多年。可能是听到了底层消费者的呼声，大众ID.3终于彻底和燃油车划分了界限。

大众ID.3的外观设计非常圆润、平滑，呆萌的造型就让我回忆起了第一次见到甲壳虫时的惊讶。如果仔细观察，你会发现大众的全新LOGO和新车搭配非常协调。这点我也从上汽大众高管的口中得到证实：“大众的全新LOGO，就是为了适应以后的新能源车而设计的。”

VW标失去了立体感，开始变得扁平，这和现在科技届流行的UI设计元素如出一辙。大众ID.3也确实就像直接把概念车搬了出来，没做任何修饰就准备开始量产。

如果我们把ID.3和高尔夫放在一起，其实能明显看出一些传承性。比如车身侧面的线条和整体的设计理念，都是以小巧玲珑为主。不同的是高尔夫还保留了一些“理性”，而ID.3就真的是放飞自我了。除了看起来“憨憨”的前脸，连轮毂都像「超级马里奥」里面的星星。

这种大胆前卫的设计也许会讨女孩子的喜欢，直男癌可能对此并不感冒。对了，尤其是考虑到未来万一出现了「大众ID.3GTI」和「大众ID.3 R」，那得是一幅多么有反差感的画面…

光有科技感的造型可不够。大众ID.3有了如此具有辨识度的外观，内饰自然也要贴合整体的设计风格。用曾经微软的一句广告词来形容：“简约而不简单”。

乍一看，你会感觉大众ID.3车内只有两块屏幕和一个方向盘，真的简约到了极致。曾经的中控台下面变成了储物格，中控屏所有的多媒体按键和屏幕被整合在了一起。我们还知道这是一辆「车」，但是和我们传统印象当中的「车」已经大不相同了。

中控屏的尺寸为10英寸，和特斯拉Model3一样，大众ID.3把所有功能都集成在了这块屏幕里。8宫格的界面依旧是大众的传统风格，不过再全新设计了UI之后，能明显感觉科技感开始成为主导因素。

全液晶仪表盘早就不是新鲜配置了，大众目前的虚拟座舱其实已经很接近完美了。但作为ID.3这么重要的车型，仪表盘自然也要重新设计。其实这款车的仪表盘看起来并不大，界面的UI设计也很简单，清晰易读。

最有意思的当属大灯控制区域了，大众经典的「旋转式」灯光按键变成了纯按键式。目前我们还不知道按键是触摸式还是实体的，样式上看更接近实体按键。如果是虚拟的，希望它带有震动反馈吧。

至于动力方面，大众ID.3一共有三款车型，而且这三款车型使用的都是最大马力201匹、最大扭矩310牛·米的动力系统，只不过续航里程有所不同。按照大众官方公布的信息，最小续航里程可以达到330km，最大续航里程可以达到550km。

大众ID.3在国外的售价为3万欧元，说实话这个价格并不便宜，如果想作为家轿普及开来还是要稍稍降低一些身价，不然燃油车代表的高尔夫的潜在消费者，可能接受起来有一定难度。目前国外对这款车的认可度非常高，大众集团已经收到了不少订单，预计今年就会开始排产。

不知道大家怎么看待ID.3这款产品，我个人认为，其实阻碍它接替燃油车代表——高尔夫的并不是情怀，而是续航里程。现在的纯电动车如何把续航里程和充电速度做到令人满意，还是个很大的难题。对于ID.3来讲，它所要做的其实不仅仅是直接上市那么简单。如何让人们安心的接受纯电动车，既是大众面临的问题，更是所有厂商都在面临的问题。

写在最后

大众ID.3逐渐成为下一个发展阶段的主角，说明大众集团对这款车抱有足够强大的信心。而此时，它其实除了要面对普通消费者的挑剔，更要面临特斯拉等非传统品牌的冲击。

想在现在这个动荡不安的时代脱颖而出，大众ID.3要承受比曾经高尔夫大得多得多的压力。我非常敬佩大众能有勇气自断后路，但前方这条布满荆棘的路上，已经有不少浑身是伤还在艰难前行的「勇士」了。

希望大众能凭借自己的优势，为传统品牌在转电气化时指引一个有光的方向。就像当年，它散发着光芒来到中国市场时一样。

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