山地车基本配件
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1、车架
一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。
2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。
下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正)
⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。
特点：便宜, 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油
⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物—前叉被压缩—到了极点—被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。
行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。
弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。
阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。)
回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。
顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响—小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。
避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。)
说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。
其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。
下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。
rockshox－pilot sl:
travel: 80mm with 100mm conversion included行程：80-100mm可变换
weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg
spring: single sided coil with air assist弹跳系统：单边弹簧和气压援助
damping: hc2阻尼系统：hc2
adjust: external rebound adjustment回弹调节系统：外部回弹调节
lowers: one piece magnesium下管：整块镁合金
crown: forged 6061 aluminum, black顶材：铝、黑色
steerer tube: butted aluminum舵管：铝
upper tubes: chromed steel 28mm上管：铬合金
colors: black, red颜色：黑、红
upgrade: over xc: external rebound adjustment比较：比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。
marzocchi－exr pro air
damping system：dual open bath ssv system阻尼系统：双边气压ssv系统
adjustability：dual external preload adjuster适应系统：双边外部预加负荷
spring type：air弹跳类型：气压
travel：85,105,120mm行程：85,105,120mm
steer tube：steel舵管：钢
colors: black, red颜色：黑、红
两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。
一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。
2、前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。
下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正)
⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。
特点：便宜, 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油
⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。
特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物—前叉被压缩—到了极点—被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束
新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。
行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。
弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。
回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。
阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。)
回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。
顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响—小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。
回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。
按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。
避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。)
说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。
其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。
下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。
rockshox－pilot sl:
travel: 80mm with 100mm conversion included行程：80-100mm可变换
weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg
spring: single sided coil with air assist弹跳系统：单边弹簧和气压援助
damping: hc2阻尼系统：hc2
adjust: external rebound adjustment回弹调节系统：外部回弹调节
lowers: one piece magnesium下管：整块镁合金
crown: forged 6061 aluminum, black顶材：铝、黑色
steerer tube: butted aluminum舵管：铝
upper tubes: chromed steel 28mm上管：铬合金
colors: black, red颜色：黑、红
upgrade: over xc: external rebound adjustment比较：比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。
marzocchi－exr pro air
damping system：dual open bath ssv system阻尼系统：双边气压ssv系统
adjustability：dual external preload adjuster适应系统：双边外部预加负荷
spring type：air弹跳类型：气压
travel：85,105,120mm行程：85,105,120mm
steer tube：steel舵管：钢
colors: black, red颜色：黑、红
两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。
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1：车架--材料有钢，铝合金，钛合金，碳纤维！价格几百到万元不等！
2：前叉--前避震器，品牌很多，代表是FOX，ROCKSHOX！
3：变速套件--使用最多的是日本品牌SHIMANO和美国品牌SRAM！配件具体包括指拨，前拨，后拨，链条，飞轮，牙盘！
4：刹车--分V刹和碟刹两种，V刹是将力作用在车圈外侧，碟刹是将力作用在刹车盘.碟刹还分为线碟和油碟两种，线碟通过金属线传动力量，油碟通过线管内的刹车油传动力量，因此油碟的力量损耗很小，手感也是线碟无法比拟的！
5：轮组--由轮圈，花鼓和辐条组成！
6：轮胎--建大和玛吉斯的都不错！
7：把组--有把立把横组成！品牌很多，有FSA，abr,新锐等！
8：座杆--有直杆和后漂两种！
9：座垫--品牌很多！可以去TAOBAO查查！
10：脚踏--一般用的比较多的MG1!
2：前叉--前避震器，品牌很多，代表是FOX，ROCKSHOX！
3：变速套件--使用最多的是日本品牌SHIMANO和美国品牌SRAM！配件具体包括指拨，前拨，后拨，链条，飞轮，牙盘！
4：刹车--分V刹和碟刹两种，V刹是将力作用在车圈外侧，碟刹是将力作用在刹车盘.碟刹还分为线碟和油碟两种，线碟通过金属线传动力量，油碟通过线管内的刹车油传动力量，因此油碟的力量损耗很小，手感也是线碟无法比拟的！
5：轮组--由轮圈，花鼓和辐条组成！
6：轮胎--建大和玛吉斯的都不错！
7：把组--有把立把横组成！品牌很多，有FSA，abr,新锐等！
8：座杆--有直杆和后漂两种！
9：座垫--品牌很多！可以去TAOBAO查查！
10：脚踏--一般用的比较多的MG1!
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