我国物流企业的现状和发展趋势是什么？
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1、构建以信息技术为核心的现代化企业内部物流体系
现代化企业内部物流应以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。
2、绿色物流成为企业内部物流未来的发展方向
随着人类对于环境的愈加重视，“低碳”已经渗透到各国社会经济发展的每个环节，在这种背景下，“绿色物流”的概念也应运而生，相应的也为企业内部物流的发展提供了新的方向。
3、整合企业内外部的物流资源是企业内部物流发展的必然趋势
在实际企业内部物流的具体操作中，我们会发现，由于季节或者其他因素的影响，企业对于物流的需求和企业内部物流的供给往往会出现一些偏差，即可能会出现物流资源的紧缺抑或物流资源的闲置。这时我们需要借助外部资源来实现自身利益最大化。
4、客户个性化需求的制定是企业内部物流的前进方向
互联网技术的发展，带动了物流业的起飞，同时也提高了客户对于物流服务的要求。客户已从过去对于产品和服务的低价位要求，上升到现今的高品质及个性化服务。为了及时满足不同地区的客户对产品的不同需求，需要企业尽可能地将产品定制延迟到供应链的最终阶段。
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现在国内物流企业大多数只是从事所谓的运输、仓储、配送等服务，他们往往只专注于常规的物流服务，下了很大的力气投资于物流设备改造，上了很多的信息化、自动化的系统软
null现在国内物流企业大多数只是从事所谓的运输、仓储、配送等服务，他们往往只专注于常规的物流服务，下了很大的力气投资于物流设备改造，上了很多的信息化、自动化的系统软件,甚至包括一些国际上比较有名的物流企业，在中国大陆也只是做一些常规的仓储、运输、配送业务，其性质大同小异，都没有什么太多的增值的东西。
而目前在一些比较发达的西方国家，传统的物流行业与制造业已经紧密地联系在一起——制造企业只专注于制造优良的产品而把所有的与供应链有关的后勤事物外包给专业物流公司来做。从原材料的采购计划、仓储计划到运输、清关，原材料配送以至于把制造业的最终产品送到分销商/最终用户手中，最终帮助制造业完成整个供应链（SCM）过程。
正如现在美国最新提出的所谓第四方物流(4PL)概念,其本质含意就是为客户提供最佳的全套解决方案,包含整个SCM管理以及其他增值服务。
我国加入WTO以后，在未来20年内将成为全球制造中心，越来越多的国际著名企业会在大陆扎根，对物流增值服务的要求会越来越大，而对于物流企业的整个价值链来讲，以本人之见，最增值的地方应该是外包制造业的整个供应链部分，包括物料仓储计划,从而去掉制造业的后顾之忧，使之专注于生产，而传统的运输、仓储、配送业务则仅仅是不可缺少的辅助部分。而整个供应链（SCM）管理的核心则应该是MRP物料计划需求系统ERP系统的核心。
具体的操作模式，可以大致根据客户类型分为如下两大类：
1、松散型客户群
F/C:SalesForecast销售预测
S/O:Salesorder销售订单
BOM:BillofMaterials产品物料清单
P.O:Purchaseorder采购订单
D.V:DemandVisibility需求预测
FG:FinishedGoods成品
RM:RawMaterials原材料
信息流
物流
由不同的客户（KA/KB等）把相关订单/预测信息/BOM传输给物流中心由物流中心的ERP系统产生物料需求（PR）再转换为PO，下达到不同客户的原材料商，原材料供应商把原材料交给物流企业物流企业安排运输、清关、仓储客户下单给物流中心，物料配送到客户客户成品运输到客户的分销商/用户手中，从而完成整个SCM过程。
在这整个过程中，制造业作为物流企业的客户，他几乎什么也不要做，只要关注市场订单情况，专注于制造优良的产品即可，其他所有物料后勤工作则是交给物流企业完成，他什么时候需要就让物流企业送料好了。制造业得到了好处，而物流业加大了业务量，为制造业顶起了半边天，自然是钱也不少嫌！
2、为集成制造的客户服务
此种类型往往为工业园服务型，龙头客户只有一家，而其他所有原材料供应商都为它服务。那就更简单了，其操作模式与前一种差不多，更容易做到的是可以说服所有的供应商实现SOI（SUPPWEROWNINVENTORY），其操作流程将更为简便。
现代物流企业组织结构设计与人才需求
大体来讲其组织结构应如下设计：
这里的核心是物料计划部，主要职责：
维护客户订单信息/市场预测信息；
望采纳 谢谢
维护客户产品的BOM（在ERP系统中）
由ERP系统产生物料需求；
控制原材料的合理库存水平，尽可能提高客户的库存周转率并保证物料供应；
随时为客户提供库存查询服务，并为客户完成合同评审中的物料供应评审部分；
客户要求的其他服务。
根据以上职责要求，相关行业人员必须具备：
精通ERP运做，如SAP/EMS/MAPICS等的应用；
至少具有3年以上大型制造业最终产品物料计划经验；
具备一定的国际贸易知识；
最好熟悉客户的最终产品以及相关原材料性能；
外语水平等其他要求。
而对于总经理的要求也同样必须要有足够的大型制造业的相关经验，如计划、采购、进出口清关以及其他常规物流业的操作经验。
综上所述，本人认为国内物流企业的前途在于尽快培养新型物流人才，并尽快熟悉相关先进的操作模式，否则等到国际物流企业大举入侵中国的时候，我们的物流企业可真的没饭吃了。
null现在国内物流企业大多数只是从事所谓的运输、仓储、配送等服务，他们往往只专注于常规的物流服务，下了很大的力气投资于物流设备改造，上了很多的信息化、自动化的系统软件,甚至包括一些国际上比较有名的物流企业，在中国大陆也只是做一些常规的仓储、运输、配送业务，其性质大同小异，都没有什么太多的增值的东西。
而目前在一些比较发达的西方国家，传统的物流行业与制造业已经紧密地联系在一起——制造企业只专注于制造优良的产品而把所有的与供应链有关的后勤事物外包给专业物流公司来做。从原材料的采购计划、仓储计划到运输、清关，原材料配送以至于把制造业的最终产品送到分销商/最终用户手中，最终帮助制造业完成整个供应链（SCM）过程。
正如现在美国最新提出的所谓第四方物流(4PL)概念,其本质含意就是为客户提供最佳的全套解决方案,包含整个SCM管理以及其他增值服务。
我国加入WTO以后，在未来20年内将成为全球制造中心，越来越多的国际著名企业会在大陆扎根，对物流增值服务的要求会越来越大，而对于物流企业的整个价值链来讲，以本人之见，最增值的地方应该是外包制造业的整个供应链部分，包括物料仓储计划,从而去掉制造业的后顾之忧，使之专注于生产，而传统的运输、仓储、配送业务则仅仅是不可缺少的辅助部分。而整个供应链（SCM）管理的核心则应该是MRP物料计划需求系统ERP系统的核心。
具体的操作模式，可以大致根据客户类型分为如下两大类：
1、松散型客户群
F/C:SalesForecast销售预测
S/O:Salesorder销售订单
BOM:BillofMaterials产品物料清单
P.O:Purchaseorder采购订单
D.V:DemandVisibility需求预测
FG:FinishedGoods成品
RM:RawMaterials原材料
信息流
物流
由不同的客户（KA/KB等）把相关订单/预测信息/BOM传输给物流中心由物流中心的ERP系统产生物料需求（PR）再转换为PO，下达到不同客户的原材料商，原材料供应商把原材料交给物流企业物流企业安排运输、清关、仓储客户下单给物流中心，物料配送到客户客户成品运输到客户的分销商/用户手中，从而完成整个SCM过程。
在这整个过程中，制造业作为物流企业的客户，他几乎什么也不要做，只要关注市场订单情况，专注于制造优良的产品即可，其他所有物料后勤工作则是交给物流企业完成，他什么时候需要就让物流企业送料好了。制造业得到了好处，而物流业加大了业务量，为制造业顶起了半边天，自然是钱也不少嫌！
2、为集成制造的客户服务
此种类型往往为工业园服务型，龙头客户只有一家，而其他所有原材料供应商都为它服务。那就更简单了，其操作模式与前一种差不多，更容易做到的是可以说服所有的供应商实现SOI（SUPPWEROWNINVENTORY），其操作流程将更为简便。
现代物流企业组织结构设计与人才需求
大体来讲其组织结构应如下设计：
这里的核心是物料计划部，主要职责：
维护客户订单信息/市场预测信息；
望采纳 谢谢
维护客户产品的BOM（在ERP系统中）
由ERP系统产生物料需求；
控制原材料的合理库存水平，尽可能提高客户的库存周转率并保证物料供应；
随时为客户提供库存查询服务，并为客户完成合同评审中的物料供应评审部分；
客户要求的其他服务。
根据以上职责要求，相关行业人员必须具备：
精通ERP运做，如SAP/EMS/MAPICS等的应用；
至少具有3年以上大型制造业最终产品物料计划经验；
具备一定的国际贸易知识；
最好熟悉客户的最终产品以及相关原材料性能；
外语水平等其他要求。
而对于总经理的要求也同样必须要有足够的大型制造业的相关经验，如计划、采购、进出口清关以及其他常规物流业的操作经验。
综上所述，本人认为国内物流企业的前途在于尽快培养新型物流人才，并尽快熟悉相关先进的操作模式，否则等到国际物流企业大举入侵中国的时候，我们的物流企业可真的没饭吃了。
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