世界第一型无后坐力炮
世界第一型
无后坐力炮
1910年，一位美国海军军官，克莱兰·戴维斯，成功解决了后坐力的难题。1911年8月22日他申请了一件足以改变全世界战争的发明专利。那就是无后坐力炮。
说到早期无后坐力炮的原理，我们首先请出艾萨克·牛顿爵士。根据牛顿第三定律，力的作用是相互的。
无后坐力炮的后膛实际上是在整根火炮的中部。
扣下扳机，用电极引爆发射药，杀伤部从炮管前端射出，另一侧则会喷射铅弹和润滑油的混合物质作为配重物抵消后座力。英国人是第一个在一战前就意识到并尝试采用这个设计的，但是发现其并不精准。他们解决的方式是加上了膛线。英国人认为这款武器很适合于对抗潜艇，特别是用于飞机上，无论是打潜艇还是打齐柏林都很好。
他们制作了各种大小型号的无后坐力炮，包括2磅（40mm），6磅（62mm）和12磅（76mm）。他们还设想了5英寸口径的无后坐力炮，但是即便是精简之后依旧很重，因此也就不了了之了。HS-2L和汉德利·帕吉轰炸机非常适合搭载无后坐力炮。1916年，罗比&康普尼有限公司开始制造一款可以携带两门无后坐力炮的飞机。
这款双翼机的驾驶员坐在机身后部（几乎坐到尾翼上了），机鼻上装有一个很大的引擎，上翼上挂着两个吊舱。也就是说两名机组，一人一门戴维斯炮。首架原型机很快就造好了，但在处女航途中出了意外，这架飞机径直掉进了某个当地的精神病院，项目也彻底完蛋。
正所谓初生牛犊不怕虎，一个崭新的公司接下了设计飞机的重任，这个公司就是后来赫赫有名的超级马林，而这个公司的第一个工程就是设计一款可以对抗齐柏林飞艇的战斗机，他们为其取名为夜鹰。
这架飞机的设计特性就在于强大的续航力，可以在一个位置上持续巡航飞行多个小时。
设计师们想把升空时间定在18个小时以上，因此机舱内部甚至有为4名机组特别设计的休息室。
该机拥有双引擎和4层机翼设计，戴维斯炮位于最上层的机翼上。糟糕的机动性让这架飞机爬到10000英尺（3048米）都要花费一个小时的时间，而且最高速度仅有60英里/时（96公里/时），这数据甚至还不如齐柏林飞艇。
此外，引擎也饱受过热之苦，因此这个项目在1917年2月就下马了。
1917年4月，美国参加一战，而他们对于用戴维斯炮打潜艇表现出极大的兴趣。但是美国人缺乏可以使用的飞机。海军飞机制造厂于1917年10月成立，并且开始制造他们的第一架飞机N-1，这架飞机机鼻装有一门戴维斯炮，可以用来攻击U艇。
虽然飞机本身的性能不值一提，但是该机的一项新特性值得好好说说。他们给戴维斯炮装上了一把试射枪，具体来说那是一把路易斯机枪，在戴维斯炮的握把上有两个扳机。
其中一个扳机可以让路易斯机枪开火，而当炮手确定了自己的瞄准之后，他就可以发射戴维斯炮了。这也让戴维斯炮可以在第一轮射击就能命中目标，但是实际效果如何呢？
在大洋的另一头，英国人将戴维斯炮装上了F.E.2b飞机上。他们想要测试戴维斯炮对U艇的攻击效果如何，包括那些潜在浅海里的。
测试结果是12磅戴维斯炮效果最好，甚至可以击穿潜深25英尺的潜艇压力壳。但是，差不多同样的条件下一枚炸弹的效果可要比戴维斯炮的效果好得多。
尽管戴维斯炮的重量已经减少到极致，但整门炮还是很重，会减少炸弹的有效载荷，因此英国人最终决定放弃这个想法。
美国人则装备了3寸戴维斯炮，代号Mk15，用于装备猎潜艇和飞行艇。
该型对原型的配种无进行了改进，原来喷射出的配重变成了一整块。
这样当火炮发射的时候配重块一起喷出，清空炮管，这样可以方便下一发炮弹的装填。
戴维斯本人也一致力于用无后坐力炮取代其他功能单一的武器。其中一种尝试是给飞机装上4联装6寸或者13联装3寸炮。另外一张存在的图纸上也有给洛宁水上飞机装备的大口径戴维斯炮的方案。从20世纪20年代后，戴维斯炮就暂时消失于人们的视线中，直到二战开始，无后坐力炮的原理与聚能效应相结合，最终推动了步兵反坦克武器的广泛使用。
