同是属于多连杆，双连杆与五连杆的区别在哪里？
如今，每个人的购车需求可谓千差万别。一些消费者在选择汽车的过程中会注意空间感，有些则在意配置水平。但是，谈到车辆的舒适性，这是每个人都关心的话题。模型是否舒适与汽车悬架息息相关。众所周知，独立悬挂比非独立悬挂更舒适，但是在选择汽车的过程中，还有许多类型的独立悬挂。这些独立悬挂的优缺点是什么？让我们来看看下面的大个子
据说您必须购买独立的悬架才能购买汽车，但是具体区别是什么？
麦克弗森独立悬挂：麦弗逊式悬架是当今世界上使用最广泛的汽车前悬架之一。 MacPherson悬架由螺旋弹簧，减震器和下部摆臂组成。大多数型号还将添加稳定杆。
优点：MacPherson悬架结构简单，因此重量轻，响应速度快且成本低。在下部摇臂和支柱的几何结构下，车轮的外倾角可以自动调节，从而在转弯时可以适应路面，并最大程度地增加了轮胎的接触面积。
缺点：麦克弗森独立式悬架是直管结构，缺乏左右方向的冲击力，对制动点头的抵抗力差，悬架刚度差，稳定性差，转动和滚动明显。
多连杆独立悬架：多连杆悬挂是指由三个或更多个连杆组成的悬挂结构，可以提供多个方向的控制力，从而使轮胎具有更可靠的行驶轨迹。
优点：多连杆悬架可实现主销脚轮倾角的最佳位置，大大减小了来自路面的前后力，从而提高了加速和制动过程中的平稳性和舒适性，并确保了直线行驶的稳定性行驱动。
缺点：多连杆悬架结构比较复杂，材料成本，研发实验成本和制造成本远高于其他类型的悬架，占用空间大。
五连杆独立悬挂：五连杆独立悬架是一种标准的五连杆结构，在轮架下方有两个连杆，上方有两个连杆，侧面有一个连杆。五连杆机构将叉骨分成两个单臂后，轴的下端不再是原始的铰接点。
优点：五连杆式独立悬挂的虚拟点正好在轮胎地面接触中心线上，这是目前的最佳设置，而双叉骨和MacPherson独立悬挂则无法实现。它具有强韧性和良好舒适性的优点。
缺点：与多链路一样，五链路独立的悬挂也要占用很多空间，并且成本较高。
双叉骨独立悬挂：双叉骨悬架也称为双A臂独立悬架。双叉骨悬架有两个上叉骨和下叉骨。横向力同时被两个叉骨吸收。支柱仅承载车身的重量，因此横向刚度很大。
据说您必须购买独立的悬架才能购买汽车，但是具体区别是什么？优点：双叉骨悬架的上下A形叉骨可以精确定位前轮的各种参数，具有较大的侧向刚度，出色的滚动阻力，良好的抓地性能和清晰的路面感觉。
缺点：双叉骨独立悬架的结构较为复杂，占用空间较大，成本较高。同时，维护的复杂性很高。法拉利（Ferrari）和玛莎拉蒂（Maserati）等许多品牌的车型都使用双叉骨独立悬架。
目前，许多家用SUV大多采用前MacPherson独立悬架和后多连杆式。为了在舒适性和成本之间取得平衡，如果在购买汽车的过程中预算足够，每个人都应尽可能选择独立的悬架。毕竟，汽车的舒适性对于日常驾驶至关重要。
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2024-03-06 广告
