Question

城市规划设计前景如何

Answer 1

前瞻产业研究院出版的《2013-2017年中国城市规划行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》对我国城市规划行业主要细分领域的市场前景做了预测分析，下面选取市政工程规划与城市交通规划两个细分市场的分析，可以发现不同业务的面临着截然相异的投资机遇。
市政工程规划市场发展前景较好
市政工程建设中市政工程规划市场前景较好，主要基于以下几个因素的考虑：
（1）城市市政设施建设不足与城市化进程的矛盾促使市政工程建设投资加快。
目前我国城市的市政设施仍显不足和滞后，政府财政未来将加大对城市公用事业投资比重，特别是加强对县级城市的财政转移支付力度，承担起城市各类市政管网以及大型市政设施的投资，使每年的财政投资与全国社会固定资产投资规模保持在一个适当的水平。这给市政工程承包行业带来很大的发展机会。同时随着中国城市化进程不断加快，城市人口不断增加，对市政设施提出了更高、更多的要求，城市道路改扩建、供水工程、供电工程、供热工程、城市绿化、交通绿化等市政工程循环建设将是一个有着广阔发展前景的市场。
以交通绿化为例，我国2015年交通绿化的目标是：公路宜绿化路段绿化率达到90%，铁路宜绿化路段绿化率达到90%。为贯彻实施绿化目标，北京市将重点打造6大绿色交通走廊：2012年重点打造东南线、西北线、滦赤路“山水画廊”、白马路“柳槐大道”、京沈线“杨林绿荫”、顺平路“郊野丛林”等6大绿色交通走廊，通州、顺义、大兴、昌平、房山等区县六环周边及主要干线及旅游路线两侧将率先启动绿化带加厚加密工程，完成100万平米的植树绿化任务；2013-2015年，北京市一般公路将重点启动高速公路辅线两侧、与外省周边道路连接处的绿化带景观工程，完成124万平米的植树及绿化任务，高速公路重点安排京沪、京藏、京哈等高速沿线的植树及绿化任务。
城市轨道交通市场不同业务投资前景呈现较大差异
（1）交通领域投资大头——公路已难以继续辉煌，影响该领域规划设计市场规模的扩大。
公路与铁路建设投资是我国交通建设投资的大头，但经过“十五”、“十一五”的快速建设，二者的投资增速已呈现放缓趋势，特别是公路领域的投资，随着我国高等级公路网络日渐完善，新建公路主要用于弥补中西部偏远地区的路网空白以及发达省份/地区之间的“断头路”，公路投资规模也将大不如前。
从“十二五”规划来看，期末我国公路总里程将达到450万公里，高速公路总里程将达到10.8万公里，二级及以上公路总里程将达到65万公里。而在2011年末我国公路通车里程已达到410.64万公里，高速公路里程达到8.49万公里，前瞻据此测算，“十二五”期间我国新建公路里程比“十一五”下滑26.40%，高速公路新建里程比“十一五”仅增涨2.42%，只有二级以上公路新建里程比“十一五”增加72.27%。这也足以证明，我国公路建设的高峰已过，该领域交通规划设计市场的前景也将受到一定不利影响。
（2）铁路建设资金严重不足，恐难以完成规划目标。
铁路投资在前几年实现“大跃进”，造成了工程质量、运营安全等方面的隐患。而高铁造价又高，是普通铁路的数倍，其建成后由于短时期内未能成网且部分地区的经济发达程度尚不能使其发挥应有的运力，很多高铁线路建成后都出现不同程度的亏损。而又由于投融资渠道少，民营资本难以或者不愿意进入，使得铁路投资部门一直高负债融资。
尽管我国铁路的建设运营存在以上诸多问题，但是中央政府的主要态度仍是支持铁路的建设，铁路建设的主要问题是建设资金严重不足。根据规划，到2015年末我国铁路营业里程将达到12万公里，而受2011年动车事故影响，我国铁路投资已经明显放缓，建设进度比原计划滞后。
2011年末我国铁路营业里程仅为9.32万公里，这意味着2012-2015年每年需竣工6700公里才能完成规划目标，而这个数值远比2001-2011年的年均新增运营里程要大（历史最高新增运营里程为5800公里）。若该规划目标得以完成，以2007-2011年的平均投资成本2.07亿元/公里测算，则2012-2015年平均每年需新增投入1.39万亿元。而实际上这么大的资金投入，铁路投资部门并没有足够的资金来源。比如2012年我国铁路的实际投资不到6100亿元，而2013年全国铁路投资安排的资金也仅为6500亿元，与上面前瞻测算的资金需求相差甚远。因此，前瞻认为铁路投融资机制问题不解决，“十二五”铁路建设目标就很难实现，对铁路建设中规划设计的需求前景造成不利影响。
（3）35个城市获批建设轨道交通，未来两年或将进入第一轮建设高峰期。
截止2012年底，我国已建成地铁里程超过2000公里，已获批准建设轨道交通的城市为35个，其中20个城市已开通轨道交通。根据各个城市的规划，未来我国轨道交通建设的空间广阔，尤其是近期审批项目的逐步开工，未来两年或将进入第一轮建设高峰期。如果按照轨道交通（地铁、轻轨等）平均造价4亿元/公里来计算，每年平均投入超过2500亿元。
（4）内河航道已建里程与规划相差较远，将是交通领域投资增长最快的领域。
2004-2012年我国内河建设投资一直领跑交通其他领域的固定资产投资，实现高速增长。然而在高速增长态势下，运营里程离规划目标仍相差较远。根据规划，到2020年我国内河高等级航道约1.9万公里（占全国内河航道里程的15%），其中三级及以上航道14300公里，四级航道4800公里，分别占75%和25%，而2011年末我国内河等级航道里程仅为6.26万公里。因此，前瞻预测，“十二五”期间，内河建设投资仍处于高速增长期，对内河领域工程规划设计市场前景形成利好。
（5）交通工程重点项目
从上面的分析可知，我国交通领域内的公路、铁路、轨道交通、内河等重点领域的发展前景不一，其中公路和铁路投资将放缓，而轨道交通和内河前景看好。不多针对不同的交通建设投资，国家均对重点建设工程项目进行了布局，下表列示除了“十二五”期间我国交通领域的重点建设工程项目，以便规划设计企业对其重点跟踪，有针对性地去争取优势业务。
希望对你有所帮助！！！！

Answer 2

准确的讲城市规划专业是很有前景的，因为无论在任何一个国家，地区，城市，乡镇，村庄都是要做规划的，这是任何一个行政区域都要做的，而所做的规划项目可以包括很多，如城镇体系规划，城市总体规划，分区规划，控制性详细规划，修建性详细规划，城市设计。。。所以对这方面人才的需求量很大，中国的城市规划专业起步相对较晚，这方面的人才还不算很多，所以前景很好。
但是在中国现在规划的就业出现了一个小小的瓶颈~
因为大概2000年以来，很多院校都增加了城市规划专业，或者是扩大了招生，所以导致近期内的毕业生人数较多，可能竞争里会增加，这还不是主要问题，主要是由于中国规划专业起步较晚，所以这方面的人才都比较年轻，很多城市的规划设计单位里出现的非常年轻态的饱和，除单位扩大规模和升级以外很少再招人，其实这也只是由于大家都往大城市去而导致的大城市中设计院的问题~
当然，如果你的水平高，无论到哪里都会很好的，还有如果降低一点门槛到小城市去也会更有发展空间~~

望采纳

Answer 3

现阶段，我国一线城市、省会城市及大部分地级市都已经出台了相应的城市总体建设规划。随着未来城镇化水平的提高及城市规模的不断扩大，城市规划将逐渐下沉至县、镇以及城市中的区域规划，这是未来城市规划发展的一个重要方向。
我国拥有地级市及县级市662个左右，而拥有城市规划编制资质的企业/单位只有295家。由此可见，在城市规划行业中依然存在竞争区域。此外，当城市规划行业逐渐下沉至县或镇，或者城市规划行业不断细分时，市场扩容，城市规划行业的竞争也将不断加剧。
前瞻网发布的《2013-2017年中国城市规划行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，现阶段，我国一线城市、省会城市及大部分地级市都已经出台了相应的城市总体建设规划。随着未来城镇化水平的提高及城市规模的不断扩大，城市规划将逐渐下沉至县、镇以及城市中的区域规划，这是未来城市规划发展的一个重要方向。
所以城市规划设计的一个很不错的行业，有广阔的前景。希望能帮到你，望采纳~~

追问

一般哪些城市需要我们这些大专生？

追答

这是要看公司的，不是看城市的，一般甲级一下的规划院都会招大专生的~~望采纳~

Answer 4

要看是在什么角度提这个问题，如果你只是搞设计，那么这个只是一个宏观的控制协调层面，比建筑学相对轻松，从收入上看不让建筑学专业。如果从政府层面来看，城市规划具有一定的行政特色，换句话说，如果在城建管理部门参与规划编制等工作，是作为法律性质的要求出现的，很有成就感。关键看你在哪个角色上面。不知道是不是你想知道的内容，没说到可以继续探讨。

追问

我在大专生，工资怎么样？

追答

在哪个地区？