印度为什么老摔飞机

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jtn022167
高粉答主

2014-11-03 · 每个回答都超有意思的
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有这么几方面的因素

1、机体老旧,比如摔得最多就是米格21,属于飞机寿命的末期。飞行安全中有一个澡盆理论,就是说,最容易摔飞机的时候发生在飞机刚服役(飞行员还没有熟悉这架飞机)和飞机快推移(机体状况不好了)这两个阶段
米格21服役时间超过30年了,处于寿命尾期,故障多,自然容易摔

2、维修问题,看看印度摔的飞机,绝大部分都是刚经过HAL(印度斯坦航空公司)维修的,这说明在维修组织和检测方面问题很大

3、缺乏有效的训练体系,从印度空军机种构成上看,缺乏高级教练机,对飞行员的训练不足

4、机种繁杂,保养维护难度太大
米米吉尤娜
2018-12-22 · TA获得超过166个赞
知道答主
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1:老旧飞机比较多,很多飞机(尤其是俄制飞机)的使用寿命都偏低,部件出现老化故障的概率大。
2:后勤不足以维护新旧交替时期的保障,导致问题频发。
3:训练强度,印空军训练强度出了名的魔鬼,年飞行时间高达280-350小时,是解放军两倍,并且,飞行员自主余度大,不教条刻板,所以出现意外的可能性也更大。结合上面的两点问题,导致飞机损耗大,坠毁率高就很正常了。
目前来看,印度军机坠毁主要集中于2代和部分3代早期型号,多为俄制冷战时期战机,当时注重战机消耗率,质量和养护度上并不如现在,这也反映出俄制战机寿命和故障率偏高的事实,服役较晚的SU30,幻影2000等相对情况要好得多。
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百度网友9732564
2014-11-03 · TA获得超过3310个赞
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首先印度的飞机技术不行,他的三代机其实就是硬凑的,其次它的维修保养不行,也就是飞机后勤不到位,机体老化严重,配件缺失,后勤工程师奇缺。
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浐灞老虎哥
2014-11-03 · TA获得超过1212个赞
知道小有建树答主
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技术不行,阿三没有自主研发的飞机,主要靠从俄罗斯进口,比如su30MKI
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虚构天堂
2018-07-23
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你看他们怎么做饭就明白了
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