发动机至今仍是中国的软肋，这是为什么呢？
就轻型汽车发动机而言，随着供应商完善和产业链的成熟，开发一款成熟可靠的发动机难度不是很大，所以最近几年自主车企开发了很多不错（不比合资差）的发动机，数据性能指标都很亮眼，例如奇瑞1.6T，长安2.0T蓝鲸发动机，一汽红旗3.0T发动机，长城发动机.......数据性能都很不错。而且随着经验的积累和试验验证能力的提升，可靠性也不错。但是在这个现象之下，我们不能说我们的发动机技术已经超越合资了。关于轻型汽车发动机的问题，具体有以下几点分析：
1、发动机核心关键技术还是掌握在外企手里，例如燃油供应系统（高压油泵、高压共轨、喷油器）、ECU、OBD等，在这些方面国内的供应商还很弱，基本被外企垄断。这一块，想要突破难度也很非常大的，毕竟这是国外这些零部件巨头（博士、德尔福、AVL）积累了很多年的技术精华，凭借技术垄断，他们也拿走了非常可观的利润。
2、发动机的开发周期都很长，而且开发的时候要考虑很多因素，例如排放法规的升级，油耗限值的要求、及新技术的应用和成本。单纯从发动机考虑，今后竞争的高地，是热效率的提升，从现在的30%多，到40%，甚至是50%，这后面都是一系列新技术的应用、例如稀薄燃烧、均质压燃HCCI、VCR、混动等。这些是国产发动机今后的突破方向。
3、谈发动机不能离开行业政策和发展趋势，否则就是空谈，随着排放升级、双积分和企业平均油耗要求，汽车动力电动化是大势所趋，不可逆转。对我国来说，电动化还涉及到能源安全的问题，且随着电池技术的不断提升和进步，充电设施的不断完善，电动汽车会进入大规模普及阶段，对于市内日常通勤，电动车是最佳选择，长距离出行可以选择插电式混合动力汽车，或者增程式混合动力汽车。
所以以后混合动力专用发动机也是热点方向。对车企来说立足当下，也要投资未来，所以对电动化的投资也是不遗余力。从实际情况看，电动车的全产业链国产化，或者产生一批国际一流的供应商是非常可能的，所以楼主的这个问题也就间接解决了。
北京策达鼎略科技
2024-01-19 广告
