Question

再谈高铁

Answer 1

昨天发表了文章《高铁之我见》，我觉得这个问题还有谈的必要。

谈高铁之前，先说说中国的公路运输设计。
美国是世界上最发达的资本主义国家，美国的很多做法为全世界学习，中国当然也不例外。中国交通的发展模式，就是照搬美国。美国的模式是什么呢？美国被戏称为车轮子上的国家，平均每个人拥有超过一辆以上轿车，很多家庭除每个人都有通勤轿车以外，往往还有家庭整体出行的多人位汽车越野车等等。美国有3亿人（包括老人和孩子），百度查下来有3亿辆汽车，这么多的汽车需要极其发达的公路网来对应，高速公路星罗棋布。汽车是美国人最主要的出行方式，哪怕是横跨东西海岸，美国人也愿意驾着车一边欣赏风景一边享受着自由自在，把出行当成旅游。超长距离即使是坐飞机，上飞机之前也要预定一辆汽车，下了飞机直接开上自己预定的汽车到处溜达，事情办完了玩够了，直接把汽车扔在机场扬长而去。在美国没有汽车几乎是寸步难行，是不可想象的。

中国可以照搬美国的模式吗？答案是否定的，中国的情况跟美国不一样。美国3亿人，中国14亿人，将近是美国的5倍，如果中国像美国一样每个人拥有一辆轿车，光是停车的地方就是一个超巨大的面积，要建立一个14亿辆汽车运行的公路网，我都怀疑还有没有地方种粮食了。据中国新闻网报道，2018年我们的小汽车拥有量首次突破2亿，目前是美国的2/3。仅仅这2亿辆小轿车造成的后果是什么呢，北上广深这样的一线城市堵得一塌糊涂，不管修多少高架地下通道都是白搭。中等城市也好不到哪里去，像我在的这种八线地级市，下班时间两个小时开10公里是经常性的，我老家的乡镇一到周末也几乎天天堵车。想象一下，中国的轿车保有量在现有的基础上增加7倍会是一个什么样的光景，我脑子本来就笨，想象不了，也怕想坏了，这玩意儿不好修。

中国如果也要建立车轮上的国家，每个人都拥有一辆轿车，结果不单单是中国灾难，也是地球的灾难。即使不说大气污染，但就是石油这一块，全世界的油田都得为中国服务，其他国家汽车就不要开了。有人说现在中国大力发展电动汽车，用电不用油，我觉得这个更可怕，全世界最大的水力发电枢纽三峡工程每年发电800亿度，还不够电动汽车一天用的，我们到哪里去建400座三峡工程？

昨天文章里我已经说了，中国高铁的建设就是一个类似于长城的鸡肋工程。高铁模式倒不是学习美国的，全世界也没有这样的模式，这是我们的独创。独创的东西可能是好的，也有可能是坏的，非常不幸，我们的独创往往都是后一种。学习照搬美国的公路模式是错误的，自己独创的高铁模式又是错误的，他们究竟是怎么能做到每一次决策都是错误的？这很神奇哎！不知道交通部门那些酒囊饭袋是怎么混上去的，简直是不可理喻。

高铁已经建起来了，当然不可能拆掉，现有的模式有问题，不代表这个事情就只能是这样子。我倒是有一个好主意，可以把这个鸡肋工程变成真正的民生工程，同时也可以顺便解决中国公路的发展问题，可以说是一举三得。未来因为这个主意给我发个诺贝尔经济奖，你们不要感到奇怪。

有人认为中小城市发展轨道交通没有必要，这是大错特错。在没有那么多小汽车来到城市之前，北京上海也没有必要发展轨道交通，城市也运行良好。不要等到所有的城市都被汽车塞满崩溃以后才想到轨道交通，那时候已经晚了。发达的轨道交通，快速便捷便宜（甚至免费）的出行，会让很多人放弃购买轿车的欲望。有方便发达的公共交通体系的保证，我大力支持对购买轿车实行高额的摇号成本，50万一台都可以，必须高到那些非常需要轿车出行的人才购买的程度，让那些完全不要买可买可不买为了面子买车的人通通的不要买车。有人说这是对普通人对穷人的一种剥夺，这是扯蛋。大家都堵在城市里不得动弹难道不是剥夺，那是对所有人出行权利的剥夺。光是高昂的摇号费还远远不够，还要收很高的停车费（油费不能高，高速也不能收费，否则会极大增加普通人的生活成本），让有车的人在城市使用成本大大提高，这样一来，城外的车子也不敢进城，城市的道路还给了市民和公共交通，这个城市得以正常的运行。多建几条轨道交通的费用，完全可以消化，多开几趟空车浪费点钱完全可以由纳税人整体分摊，一个正常快捷的城市交通，这个代价完全是值得的。

本文的题目是再谈高铁，啰里叭嗦到现在没有提到高铁，是严重走题吗？答案现在揭晓。如果没有前面的铺垫，直接把高铁的全新的方案搬出来，不要说你不理解，我大概也不能说清楚。有了轨道交通限制轿车这样的国家政策以后，每个城市建立一个枢纽中心来和高铁对接，现在有中国全世界最大的高铁网，完全可以作为城市轨道交通的延伸，用高密度多班次高铁来连接最近城市（起码是地级市），然后由本地的轨道交通负责分驳到城市的每个角落，高铁好比是城市之间的轻轨。高铁放弃长途运行，北京到上海的人还是去坐飞机，又快又便宜。北京到上海的这条高铁铁路，分成北京到济南，济南到徐州，徐州到南京，南京到上海4段，这四段区间根据运输密度的需要饱和运行开足班次，其最大限度的利用了高铁的优势，又给沿段百姓快捷出行提供了方便，这是最完美的方案，没有之一。从北京到上海如果一定要坐高铁的人也可以中途倒两回，反正每一段的发车密度都很大，基本上可以下了车就可以上车，也耽误不了多长时间，真害怕耽误时间去坐飞机呀。江苏有14个地级市，每个城市之间的距离平均150公里左右，干线用高铁连接，县城用轨道交通，公路汽车客运运输量可以去掉80%，大幅度降低公路交通量。

车少了，天蓝了，口袋满了，节奏更快了，一切都好起来了。这时候我们才发现，生活真的很美。