马克·韦伯的职业生涯
马克·韦伯将代表KL米纳迪车队参加今年F1世界锦标赛的消息的公布使这位来自新南威尔士Queanbeyan的25岁的车手在六年的艰苦奋斗后登上了事业的高峰。韦伯成为继大卫·布拉汉姆1994年参加F1比赛后第一位参加该项比赛的澳大利亚车手。他将于3月1日至3日在墨尔本艾伯特公园赛道举办的福斯特澳大利亚F1大奖赛上在其父老乡亲们面前崭露头角。
事实上，韦伯是近年来第一位恰好在自己的家乡初次参加F1大奖赛的F1车手。
1995年底，韦伯在参加完卡丁车及澳大利亚福特方程式锦标赛后离开澳大利亚时，这时他才刚满18岁。他在比赛中的初次亮相就给人留下了深刻的印象，在1995英国Brands Hatch 举办的福特方程式Festival中取得第三名的出色表现使他很快与著名的范·迪埃曼福特方程式车队（埃尔顿·塞纳和埃迪·埃尔文就是在这个队中成长起来的）签订了1996年英国锦标赛的合约。韦伯在这一系列赛中获得了亚军，并在1996年辐特方程式Festival中获得决定性胜利，这项年度赛事拥有傲人的历届冠军名单，其中包括大奖赛明星车手约翰尼·赫伯特和埃迪·埃尔文在内。
继英国辐特方程式取胜利后，韦伯于1997年代表澳大利亚人艾伦·多克茵经营的车队参加了英国F3锦标赛。尽管在他失去资金支持时差点中途退出了比赛，最终费尽周折才筹到了必要的资金但他还是在系列赛中取得了第四名的成绩。在他遇到资金困难时，他的朋友奎恩贝尼特和前澳大利亚英式橄榄球联盟的传奇人物大卫·坎佩斯向他伸出了援助之手，支持他继续进行了剩下的几站比赛并最终获得了满意的成绩。不久，他在英国系列赛和在国际F3赛事上的出色表现使他引起了梅塞德斯老板诺伯特·豪格的注意，邀请韦伯为梅塞德斯AMGsportscar车队进行试车。
试车获得了巨大成功，韦伯与车队签订了合约与前F1车手伯恩德·施奈德合作参加了1998年国际汽联的GT锦标赛。在梅塞德斯的指导下，韦伯很快成熟起来，年仅20岁的他纵情的投入到了与这个赛车界大牌制造商合作的工作中去。
1998年是难忘的一年，在这一年中，庞大的试车计划及10轮锦标赛将韦伯带到了美国、日本和欧洲。韦伯/施奈德组合取得了5次比赛的胜利但后来被克劳斯·路德维格和里卡多·宗塔这对组合夺走了冠军。1999年韦伯拥有了自己的赛车，但他对跑车的热爱过早地被终止了，因为当时他被卷入了1999年在勒芒24小时耐力赛中发生的两场严重、高速的事故当中。梅塞德斯设计中的在空气动力学方面的明显失误导致了韦伯及其队友彼得·杜贝克的翻车事故。这次事故使梅塞德斯招回了他们在比赛的其他车辆，也缩减了他们在1999赛季的参赛计划。
虽然被迫退出了1999年余下的比赛，但韦伯还是决心要回到赛道上来继续他的方程式赛车生涯。在F1车队老板埃迪·乔丹把他介绍给保罗后，他开始与保罗·斯图达特的新欧洲方程式赛车队合作参加国际F3000锦标赛。
2000年，福斯特作为对韦伯角逐国际F3000锦标赛的个人赞助商。他将EFR车队带入了一个新的高度，带领他们在银石系列赛程的第二轮中取得了胜利，使之以出乎人们预期的速度地拿到了进入锦标赛的资格。最后，他以第三名的成绩结束了整个赛季，位于布鲁诺·扎奎拉和尼古拉斯·米纳森之后。这对于一个新手来说是最高的荣誉。
他的成就引起了贝纳通车队的兴趣，2000年9月，他成功地完成了贝纳通车队在埃斯托里尔（葡萄牙）为期三天的试车。这使得车队与韦伯签订了长期的合同。2001年赛季，他与贝纳通车队签约参加了 F3000的Super Nova Racing比赛。而且，成为贝纳通雷诺 F1车队的正式试车手和预备赛车手。
2001年，韦伯在伊莫拉，摩纳哥和马尼-库斯赛道获胜，并在F3000系列赛中获得亚军，同时，在比赛间隙，他为贝纳通-雷诺F1车队做了大量的测试工作，致力于推进车队在赛季末的成绩。2002赛季加入米纳迪车队时，韦伯已经在F1领域磨练了很长一段时间。在他面对家乡车迷的首次比赛中，马克驾驶PS02赛车获得了第五名并赢得了两个积分。当时人们的狂热场面是这个年轻的澳大利亚车手永远难以忘怀的。
遗憾的是，2002年他没再获得更多的积分，然而他在摩纳哥大奖赛上出色的表现使他不在默默无闻，并引起了美洲虎车队老板们的注意。他们很快与马克签定了2003赛季的合同，并安排他与安东尼奥·皮佐尼亚搭档。
2003年马克在加入美洲虎车队后第一个赛季的表现非常出众。美洲虎车队的18个积分中有17分是这位澳大利亚车手夺得的。他的才能使他成为几支顶尖车队争相选择的对象。随着他与车队的合约只剩下一年的有效期，韦伯相信他可以在2004赛季表现的更加出色。
但韦伯在美洲虎车队度过的2004赛季并不如意。赛季中段福特公司宣布将出售美洲虎车队，而美洲虎R5赛车也并没有像车队期望的那样取得巨大的进步。但韦伯在赛季的绝大部分比赛中都发挥稳定，偶尔还有闪光表现-尤其是在排位赛期间。马来西亚大奖赛中，韦伯由于在排位赛中获得第2名，因此正式比赛中他在迈克尔·舒马赫旁边的位置发车，但就像其他比赛一样，不久他就从人们关注的焦点中消失了。
2004赛季，韦伯获得了7个锦标赛积分，有4场比赛中都进入了前8名（可以获得积分)的行列。尽管赛场上的成绩并不突出，但韦伯对2005赛季还是充满了信心，因为他与宝马威廉姆斯车队签署了新的合约。到2004赛季结束为止韦伯已经参加了50场大奖赛，新的合约对他在2005赛季的表现提出了严峻的挑战。
2005年，海德费尔德赢得了与皮佐尼亚的竞争，成为韦 伯的新队友，在当年1月31日的新车发布会上，韦伯也对于最后的车手人选表示满意，人们也把他比作澳大利亚前F1世界冠军阿兰·琼斯(Alan Jones)，韦伯之前的车队经理保罗·斯图达特(Paul Stoddart)甚至认为他会在05赛季取得一个分站冠军，威廉姆斯技术总监萨姆·迈克尔(Sam Michael)也认为Webber会给车队带来一个世界冠军，在第一场排位赛上，韦伯就取得一个第三，不过正赛时候，他在第一个弯角就被大卫·库特哈德(David Coulthard)所超越，最后名列第五；在马来西亚站上，他从第四位出发，当时他紧紧地跟在雷诺的吉安卡洛·费斯切拉(Giancarlo Fisichella)后面，在第15号弯角，韦伯发现雷诺赛车缺乏抓地力，而准备从外线发起进攻，但是费斯切拉因为赛车轮胎锁死而撞上韦伯的赛车，两位车手都双双退赛，之后人们就都开始认为韦伯是所谓的排位型车手，一遇到正赛的压力，他就不能发挥出真正的水平，后来人们才知道韦伯是带伤参加头两场比赛，早在巴塞罗那测试期间，他的肋骨就发生挫伤。
2007赛季，韦伯终于在欧洲站，在纽博格林的雨赛中，充分了的利用了混乱的局面拿到第3。比赛的初段坚守在第四，后来因为莱科宁退出，升至第三，并一直保持到比赛结束。这是他继2005年的摩纳哥大奖赛之后，第二次登上领奖台。
2015年，巴林6小时耐力赛后，以166分带领17号车组拿到WEC的世界冠军
