Question

曾经风靡一时的“磁悬浮技术”，为什么如今已经很少有人提起了？

Answer 1

曾经上海的磁悬浮确实很火爆，上海磁悬是中国首条磁浮线路，也是世界第一条正式投入商业运营的磁浮线，它西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30公里，采用磁浮系统，设计时速430公里，跑完全程仅需8分钟，被吉尼斯世界纪录认证为“现今世界上最快的陆上交通工具。

2006年4月27日上海磁浮列车正式投入商业运营，一开通就受到了人们的追捧，仅2007年10月1日，上海磁浮列车的单日客流量就突破了2万人次。然而十几年过去了，目前上海磁悬已经不再那么引人关注，甚至用惨淡来形容也不过分。至于上海磁悬浮逐渐淡出大家的视线，我觉主要有几个原因：

第一、被高铁抢了风头

上海磁悬浮于2004年开始建设，2006年开始正式运营，那时候都没有高铁什么事情，很多铁路都是红皮和绿皮，速度慢，时间长。这时候突然来了一个磁悬浮列车，时速达到400公里以上，30公里8分钟就跑完，而且是世界第一条投入商业运营的铁路，这些名头加在上海磁悬头上，曾经让上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星。

但是从2009年我国第一条真正意义上的高铁武广高铁正式开通运营之后，我国的高铁就迎来的高速发展的时候，相比于磁悬列车，高铁的速度不算慢，而且目前大部分省份都已经开通高铁，所以大家对高铁的关注要改过磁悬浮的关注程度。

第二、票价贵，乘坐不方便，客流日渐减少

我觉得上海磁悬浮被大家冷落并非没有原因。

一个是价格贵，上海磁悬浮的造价很贵，30公里总投入将近100亿，而为了回收成本，其定价也很高，在建成之初，单程普票为75元一人，贵宾席150元一人，面对日益惨淡的运营状况，现在普票降为50元，贵宾席降为100元。相比来说，地铁的价格只需要5元-10元之间，大巴只需要15元-25元之间，打车也只稍微比磁悬浮多一点。

Answer 2

主要是这个技术会有一些漏洞存在。所以大家不愿提起。

Answer 3

因为磁悬浮技术对于国家来说是一个比较大的转折，然而现在慢慢被新的科技所代替。

Answer 4

因为磁浮现在还没有重大技术突破。比如样车下线，高速试验达速600km/h，磁浮线路正式开建这种大新闻的时候就会有很多人说了。

Answer 5

因为这项技术受到了很大程度的限制，没有研发出来。