吉利星越L是今年吉利的重点培养对象，这款车到底咋样？
农历正月初八是中国传统文化中一个非常重要的“谷节”，也称为“顺兴节”，意思是“星星的下界”。
可能是巧合，也可能是故意的。在这繁华的日子里，吉利发布了一条重磅产品信息——，正式命名为KX11代号的星越L。于是，吉利牛年产品攻势拉开帷幕。
对吉利星越的详细解读真的值得期待吗？
1意外命名
吉利照例在自己的官方微信微信官方账号上开始了星越L的命名信息，上午8点发布，下午阅读量达到10万。应该说，在传统的汽车品牌中，尤其是中国品牌的微信官方账号，吉利是为数不多的能排到大V级别的，看几万篇文章并不少见，但半天时间10万，可见星越L的号召力是前所未有的。
星越L能引起这样的关注，和这个意想不到的命名有很大关系。
此前，很多人猜测这款全新车型代号为KX11，将是博越Pro的替代车型，或者是全新系列的旗舰车型。所以这个名字发布后，人大，一家资深媒体，叫“吉利不按套路出牌”，但是详细产品之后，就会发现这个名字其实是天才的一笔。
首先，作为第三个采用新CMA架构的吉利品牌模式，L在和继续使用“星”这个名字是合理的，相反，如果加上“博”这个词甚至“斌”这个词，那就令人惊讶了。毕竟，CMA是一个结合了吉利和沃尔沃技术的世界级汽车制造建筑。基于其产品，有必要在命名上将其与传统建筑产品区分开来。
另一方面，从产品布局来看，现在已经形成了郝系(和豪越)、滨系、博系、银河等非常清晰的家族式结构(加上MPV车型佳吉)，轿车和SUV的区分是通过使用“瑞”和“越”作为后缀来实现的。这样做的好处是既能有效区分定位，又能避免产品线过度扩张带来的混乱。
试想一下，如果星越L放弃吉利，现有的产品架构，甚至在“明星”一代家族中再建立一个门户网站，将难以避免“多此一举”的效果，最终会增加产品的认知成本。于是，吉利选择延续之前在消费者中形成广泛影响的“星越”的名称，采用中国，消费者熟悉的“L”后缀，与定位两全其美的coupe SUV的星越，形成双旗舰格局。
出人意料但又合情合理的是，人们不得不感叹吉利对汽车市场有着敏锐的眼光。
2继续“吉利’s Law”
除了这个惊人的名字，星越L之所以引起轰动，是因为它延续了吉利4.0时代新产品的一贯特征。姑且称之为“吉利’s Law”:每一种新产品都超越其竞争对手
每一个新产品都超越自己
每一款新产品都超出了消费者的预期
例如，以前在星瑞，权力、大小、FOTA和价格都符合这个规律。对于星月L，吉利的动力点在字母“L”上。
星月L官方公告中，将“L”定义为三个层次。
第一层是非常熟悉的biger。
细读吉利星越L真的值得期待吗？
星月L的轴距已经达到2845mm，不仅远远大于星月，而且比之前在汉兰达作为标杆的中型SUV郝跃还要大很多，但是按照官方口径，吉利还是把星月L定位为紧凑型SUV。这背后的意图很简单，就是复制星瑞的玩法给星月L，在紧凑型SUV市场形成降维打击。
第二层是奢侈品。
以前可能是服务于整个品牌的定位。虽然许多产品的豪华程度可以与许多豪华车相提并论，甚至超过豪华车，但吉利在宣传层面使用“豪华”一词时极其克制。然而，这一次，吉利“停止”并正式认证了这种奢侈感。
其实早在KX11效果图在网上流传的时候，人们对其造型设计的一致评价就是“豪车兼具视觉感”，尤其是正面造型，堪称中国品牌的峰值。这次发布的更多外观和内饰细节将它的奢华感展现到了极致。
例如，通过尾灯的使用。
近年来，直通式尾灯在中国品牌车型中得到广泛应用，但鲜有辉煌。原因是虽然这种设计经常被豪车使用，但是如果车本身的豪华度不强，就会有一种被有效利用的感觉。所以在设计上大踏步前进的吉利，对于直行尾灯一直保持着观望的态度，只在几何品牌上尝试过“准直行”设计。
这一次，吉利在星月L上拍摄，不仅通过尾灯使用，还做出了真正意义上的豪华。这也从侧面展示了吉利成熟的设计理念和强大的设计技巧。
同时曝光的星月L内部，好评如潮。无论是迷人的方向盘，还是首款三联大屏幕的设计，都带来了前所未有的奢华感和科技感，堪称中国品牌SUV内饰设计的新高度。
在这两个层次的基础上，吉利还赋予了“解放”以“l”的含义。
从某种意义上说，“颠覆”是吉利对“吉利’s Law”的总结和提炼。从帝豪到博瑞，从缤瑞到星瑞，颠覆是吉利成功的关键。在星月L中，吉利显然有意将这种颠覆进行到底，其核心是依托CMA架构。从吉利目前发布的信息来看，星月L除了CMA架构带来的卓越轴距扩展性和产品质感外，在动力方面也将延续2.0T高、低动力的领先水平，而在智能方面，吉利已经明确将Y型视为星月L的潜在竞争对手，搭载最新的数字化智能座舱系统和更高级别的自动驾驶技术将成为大概率事件。
总结
值得注意的是，星月L的官方宣传中出现了“不要尝试，不要销售”的字样，星月L是星瑞上市时发明的全新销售游戏。不仅解决了消费者对产品力不完全了解而盲目买车的潜在问题，还有效降低了品牌和经销商的营销成本，从而实现了消费者在产品价格上的利益。
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这涉及到——的价格，是星月l未来成功的唯一不确定因素。
此前，CMA架构零部件共享带来的成本优势帮助星瑞设定了超出消费者预期的价格，在合资品牌垄断的家用车市场实现了销售突破。这种惊喜会在星月L再次上演吗？
考虑到这种级别的热卖合资车型途观L起步价接近22万，轴距、动力等核心产品全面超越途观L的星月L会有王者轰炸，定价区间定在17-22万，直接低于途观L的起步价？从星月L打出的“颠覆性想象”的标签来看，也不是没有可能。
如果是这样，星月L将彻底颠覆主流SUV市场，包括合资品牌，从产品到价格再到营销，从而帮助吉利在打造结构全面的汽车时代赢得最关键的战役。
