在齿轮传动设计中如何计算合理的传动比
计算合理的传动方法如下：
传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数；
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1；i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）；
对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
传动比的分配原则如下：
多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。
低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。增大高速级的传动比，即增大高速级大齿轮的尺寸，减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑；
同时高速级小齿轮尺寸减小后，降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性。故在满足强度的条件下，末级传动比小较合理。
扩展资料：
齿轮传动的设计原则：
齿轮传动的不同失效形式在一对齿轮上面不大可能同时发生，但却是互相影响的。例如齿面的点蚀会加剧齿面的磨损，而严重的磨损又会导致轮齿折断。在一定条件下，由于轮齿折断、齿面点蚀失效形式是主要的。因此，设计齿轮传动时，应根据实际工作条件分析其可能发生的主要失效形式，以确定相应的设计准则。
对于闭式软齿面（硬度≤350HBW）齿轮传动．润滑条件良好，齿面点蚀将是主要的失效形式，在设计时通常按齿面接触疲劳强度设计，再按齿根弯曲疲劳强度校核。
对于闭式硬齿面（硬度>350HBW）齿轮传动，抗点蚀能力较强，轮齿折断的司能性大，在设计计算时．通常按齿根弯曲疲劳强度设计，再按齿面接触疲劳强度校核。
开式齿轮传动，主要失效形式是齿面磨损。但由于磨损的机理比较复杂，尚无成熟的设计计算方法，故只能按齿根弯曲疲劳强度计算，用增大模数10%～20%的办法加大齿厚，使它有较长的使用寿命，以此来考虑磨损的影响。
参考资料来源：百度百科-齿轮传动（机械工程学术语）
参考资料来源：百度百科-传动比
合理的传动比，就是最低转速的齿轮（轴）与上一级之间的传动比尽量取最大。因为在传动功率一定时，转速低、传递扭矩就大、轴径就大，尺寸、重量就会增大。所以，在齿轮传动设计中，尽量取靠前的“级”要高速转动。
2、在轴满足强度的情况下，为减小体积，不变位主动齿轮取17，小齿轮正变位可取14、15；
3、为了降低噪声，在满足强度的情况下尽量取小模数齿轮；
4、主传动传动链前缓后急;
5、传动链短；可降低噪声、减少空耗、简化结构、减低成本；
本人有这方面不少论文【机械制造与机床】请查看网站
参考资料： www.adjc.cn
