Question

高铁的存在，也是利弊的存在，那么到底高铁存在的意义是什么呢？

高铁的优点：输送能力大，速度快，安全性能好，正点率高，舒适方便，能源消耗低，环境影响低。高铁票价虽低但浮动小。高铁以运营成本为参考点，并考虑实际运营能力来定价，高铁票价的浮动幅度很有限。

越来越暴露的缺点：价格贵，长期的环境影响，对经营者而言长期的亏损。

部分信息：京沪高铁将于7月1日开通，武广高铁也将于7月1日降速降价运行，不少业内人士分析，由于价格、运行时间、发车时间点等诸多因素，京沪高铁开通、武广高铁降价对航空业的替代影响还不是很大，消费者可以因地制宜，在两者之间选择更适合的出行方式。
请大家各抒己见，谢谢~
“7·23甬温线特大事故”造成的大量人员伤亡颇受社会关注，一直以来高铁以其速度快，安全性能较好广受欢迎。但，温州高铁事故的发生，把高铁存在的众多缺点给撞了出来。那么，到底在中国现今的国情下，高铁是否有存在的意义。请各抒己见。

Answer 1

首先 高铁怎么说都是近几年才有的，就和新东西问世价高一样，物以稀为贵，票价高点，在我看来是可以理解的！
其次 高铁占全国铁路总里程还是太少 如果票价过低 你可以想想 在动车的巨大优势面前 谁还会去坐普通列车 都去挤动车 动车够吗 票价的定价是相对合理的 既要于普通特快旅客列车有区分 又要相对民航具有绝对竞争力！
最后 个人感觉 高铁是个利国利民的工程 所以从利民上讲 并不存在成本或者盈利之说 就和地铁一样 没有人去指望盈利 你可能不了解 即使是普通列车这么多年 铁道部从客运上从未盈利 一直是亏本的 只有货运是盈利的 也就是每年都是货运挣的钱来补贴客运 只应为是“人民铁路为人民” 所以高铁并不是说为了赚钱才建造的，再说 高铁的投资是无比巨大的 成本收的回吗？都是国家在掏钱！只是用纳税人的钱在为纳税人服务！从国家角度 高铁具有的战略意义不言而喻 从民众出行看 是绝对有利于人民的 ！现在看来 票价高 坐不起 我相信这只是暂时的 高铁的中长期规划和最近的十二五计划 都能让我们看到 我们的收入会有个大幅度的增长，到那时这个价位您就可以接受了。我相信很快就可以实现！

Answer 2

高铁只是政府对外创造的一个概念，在发达国家是不可能对外宣称能开那么快的。而高铁的核心技术也是国外，不知道有什么意义。唯一解释就是养肥了一批人，饿死了很多人。由于高铁站均设置在不是很发达的地段，却想因此发展商业而残害百姓，取消很多动车。就如同山东枣庄已经有一个站点，但是滕州也开设了高铁站，其中的道理不攻自破了。无非就是想带动旅游业，商业之类，让房价再有一个新的飙升罢了。以高铁的环保和快捷作为借口，给百姓带来的是出行不便和昂贵的旅行。用这些冠冕堂皇的东西来搪塞群众，真的有种“被高铁”的感觉。现在刚开通是可以打折，那是吸取了去年南京到上海的高铁的教训。票价现在过高会没人买。但是过段时间这票价会怎么样，那就拭目以待吧。

Answer 3

对于基础设施来说，他们的价值远远大于眼前能否盈利的价值。

前文关于高铁建设的分析很到位了，小仓想讲讲另一个中国冷链的基础设施建设。生鲜的毛利率低，商家对于冷链设施的资金投入远远要比其他行业来得低，导致中国生鲜冷链的质量堪忧。具体分析和介绍可见中国冷链困局。

相比之下，中国对于高铁的大力投入就显得尤为明智，也尤为重要了！

再多说一句，在中国，国家建设可不比企业上市，公众福利要比谋利更重要！

最后，我们作为一个仓房租赁的中介公司，发自内心希望中国的冷链也能被重视起来，希望每个一中国人都能吃上又安心、快捷的生鲜！

Answer 4

主要是经济发展，美国被语为车轮上的国家，也就是因此而导经济发展的均衡，不受时空的限制，航空变化非常大，发展成熟，而陆路相对稳定，制约较少，高铁才发展，技术刚发展，其实我们都是实验品，就像飞机当年一样，不过日法德有了先例

Answer 5

安全性能已经验证