飞机机翼上凸下平,起跑时为什么会上方气流流速大呢?上方路程远,为什么不是上方气流通过的时间更长呢?
如图,得出的结论为什么是流速不同而不是通过的时间不同?相对而言,假设飞机为静止,气流流动,经过机翼时,下方阻力更小,上方有阻力,按照能量守恒,上方流速应该降低才对啊!机翼...
如图,得出的结论为什么是流速不同而不是通过的时间不同?
相对而言,假设飞机为静止,气流流动,经过机翼时,下方阻力更小,上方有阻力,按照能量守恒,上方流速应该降低才对啊!
机翼上表面速度高,所以压力低,这样导致飞机得到了升力,是没有问题的;
在产生正升力的时候,机翼上方的空气甚至要更早地到达后缘,“路程差同时说”根本是无稽之谈。
我想知道的是流速上升究竟是什么原因?不要用“路程差同时说”来解释,这纯属无稽之谈 展开
相对而言,假设飞机为静止,气流流动,经过机翼时,下方阻力更小,上方有阻力,按照能量守恒,上方流速应该降低才对啊!
机翼上表面速度高,所以压力低,这样导致飞机得到了升力,是没有问题的;
在产生正升力的时候,机翼上方的空气甚至要更早地到达后缘,“路程差同时说”根本是无稽之谈。
我想知道的是流速上升究竟是什么原因?不要用“路程差同时说”来解释,这纯属无稽之谈 展开
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空气不是只有一点啊,前面的一点空气受阻变慢了,但是后面的空还在以原来的速度前进的啊,后面的后面的后面的那么多空气都会去推前面的那一点空气啊,第一点不得不加速动过啊
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追答
任何一节里面的空气通过量必须相等啊
追问
首先 ,空中是无边界的,空气通过量是没法计算的,不存在相等不相等的说法。
其次,假设是有边界的,一侧受阻,而大气压力不变,也得不出流速上升的结论啊!
(ps:水泵为例,水泵出口阀门关小,最窄截面流速增大时因为水泵压力增大,流速才会增大的。如果压力不变,最窄截面流速是不会增大的)
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举个简单的例子,水流是不是在狭窄的河道流速大一点。
追问
那是河道,是有边界的,空中是没有边界的。而且如果按照上述理论,飞机机翼应该远远比现实中的大很多,上凸也要凸很多。飞机机翼上方空气比下方空气事实上是更早到达后方的而不是同时到达。伯努利升力远远不能解释飞机上升的原因。要牵涉到附壁效应等等。
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次问:根据连续性原理,截面小处流速大,那请问流速增大这个增大的速度或者动能从何而来呢
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我是这样理解的。上方形状凸起,相当于对上方空气进行挤压,如果将上方流线想成桶状,那么就可以计算相同时间通过流量是相同的。Q=πr2*vt,这个就是上方单位时间通过的流量是固定的,如果形状上凸,那么对上方进行挤压,那么半径变小,相同时间通过流量一定的情况下,流速势必要变大。这个类似河流中有石头的地方水流湍急一样。另外山高处风比较大,除了底部阻力原因外,我想这个也是一个因素。大家可以讨论下。
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