为什么说“斯巴鲁比保时捷还要宝马”？
斯巴鲁其实是一个比保时捷更宝马的企业，和保时捷比，这个斯巴鲁它更专注于全时四驱。
宝马呢大家都知道的，前50后50，平衡配重操控好。斯巴鲁恨不得它左边和右边也要搞成50:50的。斯巴鲁在美国2018年上半年的销量排名呢是第8，甚至把大众、奔驰、宝马这些品牌都踩在脚下面了。
斯巴鲁它起点其实很高的，它的前身叫做富士重工，从一开始就是一家飞机制造企业。
来个对比，丰田最早是织布的，本田呢是造活塞环的。
这就好比斯巴鲁出生的时候就是富贵人家的贵公子，100米的赛道还没开始跑，人家起跑线上就领先人家50米了。
二战的时候，日本航空三巨头，富士重工它造军用飞机的数量约等于另外两家航空工业公司三菱重工、川崎重工的总和。
它本身的技术研发能力、生产能力在日本航空企业中首屈一指。
不过二战不是被打趴下了，不是输掉了嘛，那好了，拆拆拆，富士重工被分成了12家公司。
其中5家后来又合并了，变成现在的斯巴鲁，实力还没有原来的1/2大。
虽然它产品覆盖范围还是比较广，航空、交通运输、工业设备、汽车等等，但是和最早的富士重工比起来，也算是家道中落，泰坦尼克了。
现在还剩下点什么东西是厉害的，技术，三大件都是身怀绝技的。先来说发动机。跟最常见的直列发动机不一样，斯巴鲁它全系用的是水平对置发动机，普通直列发动机活塞，就是上下动的，就像我们在做深蹲运动一样的。
但是这种水平对置发动机，它是直接把原来竖起来的活塞平着放，变成左右运动了。就有点像两边在出拳，左右两边缸体你一拳我一拳，那么有来有回的。这种水平对置发动机也被很多西方的爱好者称为“Boxer Engine”就是拳击引擎。
这种发动机最早也有很多厂家是用过的，比如说当年什么雪铁龙2CV、宝马BMW700、阿尔法罗密欧的阿尔法苏德。
但是由于这个打造非常费时间，普通发动机只造一个缸体，水平发动机要造两个，成本翻倍了。又因为这个水平对置发动机的活塞它是横着躺着的，引力是向下的，引力作用它就让机油非常难均衡润滑，也更容易产生偏磨。这个引力往下流下面机油多，上面机油少，就导致水平对置发动机不仅设计难度高，耐用度还非常的低。看到这种情况，大部分厂家最后就无奈地放弃了。
在理想和现实的交叉口，只留下斯巴鲁和保时捷在孤独的前行。
但准确的来说保时捷也只能算是脚踏两条船，它是只在跑车上用这个发动机的。Subaru是全系，真正意义上的独行侠了。
独行侠也不是天生的，它坚持用水平对置发动机主要还是因为对极致的追求。
1966年Subaru靠着自家的水平对置发动机，造出了日本历史上第一台前驱轿车。70年代日本车坛一窝蜂的都来搞小型车前驱化的风潮，就是斯巴鲁给带出来的。
就给斯巴鲁有信心了，我搞出来东西都能引领潮流的，不好好搞搞，当老大了。
接着斯巴鲁它为了贯彻自己这种极致操控的体验路线，决定永远的把发动机躺着放。它让重心更低，稳定性更高，更有利于操控。多次赢得WRC好名次也体现发动机实力，底盘全系标配四驱，结构左右对称。
最终斯巴鲁成功了，斯巴鲁的CVT是日系车鼻祖，实力雄厚
我认为斯巴鲁实际上比保时捷更像宝马公司。与保时捷相比，这家斯巴鲁公司更专注于全时四驱。
众所周知，前50名和后50名有很好的平衡力。斯巴鲁想要50分左右。
斯巴鲁2018年上半年在美国的销量排名是第8位，甚至踩在了大众、奔驰和宝马的脚下。
斯巴鲁的背景是什么？
似乎名利与实力有点偏差，从出生开始。
斯巴鲁的前身是富士重工，起点很高
斯巴鲁的起点非常高。它的前身是富士重工。从一开始，它就是一家飞机制造企业。
相比之下，丰田是第一个织布的，而本田则生产活塞环。
就像斯巴鲁生来就是个有钱人。在100米赛道开始前，他领先他50米。
二战期间，日本航空工业三大巨头富士重工制造的军用飞机大约相当于三菱重工和川崎重工之和。
其技术研发能力和生产能力在日本航空公司中首屈一指。
二战后的“家庭衰落”
但是，二战没有被打倒，没有损失，好吧，拆了，富士重工被分为12个公司。
其中五家后来合并成为现在的斯巴鲁，其实力不及原来的1/2。
虽然涵盖了航空、交通、工业装备、汽车等众多产品，但与最早的富士重工相比，它还是一个贫困的家庭，泰坦尼克号。
斯巴鲁拥有哪些独特的技能？
现在还是有一些东西很强大，技术，三大都有独到之处。让我们从引擎开始。
斯巴鲁都使用水平对置发动机
与最常见的直列式发动机不同，斯巴鲁采用的是水平对置发动机。普通直列式发动机的活塞上下运动，就像我们做蹲式运动一样。
而这种水平对置发动机，则是把原来垂直的活塞放平，变成左右运动。
这有点像两边都打孔，你和我在气缸体的左右两侧互相打孔，这样就会有回报。
这种水平对置发动机也被许多西方球迷称为“拳击发动机”，即拳击发动机。
时间和金钱都不持久，大多数厂商选择放弃
这种发动机最早被许多制造商使用，如雪铁龙2CV、宝马宝马700、阿尔法罗密欧的阿尔法苏德。
然而，由于制造这台发动机需要花费大量时间，普通发动机只需制造一个气缸体，而卧式发动机则需要制造两个气缸体，这使得成本增加了一倍。
由于这种卧式对置发动机的活塞水平放置，重力向下，使机油很难均匀润滑，更容易产生偏磨。
重力向下流动。下部油多，上部油少。因此，卧式对置发动机不仅设计难度大，而且耐久性很低。
看到这种情况，大多数厂家最终还是放弃了。
斯巴鲁追求完美，坚持使用水平对置发动机
在理想与现实的交汇处，只有斯巴鲁和保时捷孤军奋战。
但准确地说，它只用于跑车。斯巴鲁是全线，真正意义上的独行侠。
独行侠不是天生的，它之所以坚持使用卧式发动机主要是因为追求终极。
卧式对置发动机一度引领潮流
1966年，斯巴鲁用自己的水平对置发动机制造了日本历史上第一辆前端轿车。上世纪70年代，斯巴鲁在日本掀起了小型车前驾驶的浪潮。
我对斯巴鲁有信心。我做的每件事都能引领潮流。如果我做不好，我就当老板。
后来斯巴鲁决定将发动机永远放在背上，以实现自己的极限控制体验。它使重心更低，更稳定，更容易处理。
多次荣膺WRC也体现了发动机的实力
水平对置的发动机也未能让斯巴鲁失望。从1990年到2008年，斯巴鲁车队用这台婴儿水平对置发动机，几乎每年都能拿到WRC前三名，排名不错，动力强劲。
你赢并不少见。每次你取得好成绩，你就显示出你的力量。
底盘标配四轮驱动，结构对称
底盘标配四轮驱动，堪称骨奇观。全时四驱，它让每个车轮都能获得最佳的驱动力，行驶稳定性更好。
所以一般都要注意这个亲属的处理
