Question

去铁路工作怎么样

Answer 1

问题一：铁路工作好吗 真不忍打击你什么，但我要告诉你，铁路工作是一个让你撑不到，也饿不死的单位。我本身就是大学毕业参加的铁路工作，在北京铁路局。如果论稳定性和退休的保障来说，铁路是一个养老的地方。不过如果你是一个年轻而期待 *** 的人，我劝你还是好好考虑一下。铁路是一个熟练工种，可以这么说，只要是人，你让他干上几天，都能干。在铁路上，你所学的专业知识一点用处都没有。不过你是本科毕业，要比别人强很多，本科毕业定的是干部职称，06年以前，大专也定干部，不过现在只有本科以上才定干部。虽然定的职称是干部，但你三十岁以前绝对当不上主管，因为现在的铁路，自从分局撤销，干部就严重超员。一个普通等级的车站，定员100，干部能达到150.所以，即使机关有空缺，也轮不到咱们年轻的，你还是要干工人的活。
而且铁路是一个国企单位，内部存在着严重的潜规则，你要是有钱有人，小学毕业也能当站长段长。明白了吧
我的意思很简单，年轻人，还是应该闯，每天干一样的活，会把年轻人的 *** 磨灭的。你不想过一种重复人生的日子吧？一辈子就哪么几十年，难道要让自己在不喜欢的工作里消耗掉吗？等你在铁路上退休时，你会问自己，你都得到了什么？什么都没留下！

问题二：铁路工作怎么样？ 一般人不太了解铁路，以为铁路就是火车站和开火车的，其实铁路的内部分工很复杂，简称为车、机、工、电、辆五大系统。
车是车务，包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站，或是混合性车站；从工作量上讲分为特、1、2、3、4翟痪，一般和旅客打交道的多是这些人。机是机务段，也就是开火车头的，每个机务段都有数百台机车不等，以及维修等设施。工是工务段，主要是维护铁路钢轨和桥梁的，都是露天作业，又不被旅客所知。电是电务、电力段，主要是维护管理铁路写好施舍，再就是供水供电的部门。辆是车辆段，主要管理维护客货车的车皮。当然还有一些辅助部门，就不说了。
就是这些分布在全国铁路线上的员工，他们用只占世界铁路6％的公里线路，完成占世界24％的周转工作量，但是他们并没有拿到世界铁路员工的4倍工资，也没有拿到人家同样的工资，而只是拿到人家工资的十分之一都不到。那么钱到那里去了？鬼知道！！！
大家知道，铁路是24小时连续不间断运行的，因此铁路员工上班是12小时工作制，正常的都是早7点晚7点，晚7点到早7点，可以说是到了人体的极限。至于跑车的，比如司机、列车员，那就没准头了，可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员，而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好，他们大多是露天作业，比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员，大家知道，你乘车都感觉到辛苦受不了，公差回单位还有乘车补贴，可他们列车员还要为你服务，可想而知了。
在中国，所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差，可是这些年简直不能提。在南京，一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元，还包括了奖金，说出来都没人相信！据有关人员透露，2005年南京铁路员工的平均收入是2.4万元，且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的，不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元，所以大学生没有想进铁路的，即使稀里糊涂来了，没有多久就会跳槽，甚至档案都不要。
这几年，由于南京地铁的建设，需要一定的技术人才，铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽，流向地铁。尽管地铁号称亏顺，但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下，铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利，除了缴纳国家规定的社会统筹等以外，什么都没有，有人以为铁路员工乘火车不要钱，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入，又不能不给你乘车，所以要乘卧铺是非常困难的，一般都是坐票。至于是铁路制服，也是要扣工资的，没有白给的好事。
铁路员工在如此低收入高付出的情况下，还心甘情愿的努力工作，其原因主要是：一是收入稳定，少归少，但还是比较稳定的；二是自身文化素质不高，由于大多是熟练工种，中专文化就足够了，所以要求不高；三是铁路的业务技术到外面用不上，出了铁路，什么也派不上用场，所以只能忍着。加上铁路的管理封闭，不能上互联网，会上网的人也少，所以很多人都不知道铁路的情况。
铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照，钱赚的少，几乎没有节假日，没人注重你的死活，从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有，领导担心你病了有恰当的理由不用上班，可一旦生病现有医疗保险根本不够支......>>

问题三：在铁路工作怎么样？ 一 收入稳定，根据调查，百分之47的人都希望去铁道系统工作
第二 得到尊重，自从中国严厉打击铁路的贪污后，许多人重新认识了铁路工作人员，给予极大尊重
三 家人幸福，因为奉献，所以有爱

问题四：铁路乘务员这个工作怎么样？福利待遇怎么样？ 楼上说的不对。铁路待遇一般，而且你是临时招聘去的，开的工资而且不高，估计顶了天2千多块钱。而且这个工作要看人脸色，扫地，冲厕所，我认识很多人是乘务员，在车上昼夜 不分的跑，2班倒，我想 在浙江随便找个事2千多块钱应该很容易的吧。如果你真对这个感兴趣可以去试试，感觉不行再换。

问题五：怎么才能进铁路上班？ 第一种：大学毕业，各个铁路局去学校招人，你简历被看中了，签了合同，就算铁路正式员工了，本科生一般都是干部。
第二种：铁路职业技术院校毕业，这个得碰运气，运气好了整届都能进国铁。不过这些学校每年要往各大民营铁路和地方铁路输送毕业生。也算是进铁路上班了吧。
第三种：服兵役，复转军人包括干部、士兵，干部不太了解，士兵大多是父母就是铁路的，当兵以前就拿到了铁路安置卡，回来就能在铁路上班了，不过一般都是工人，但是现在好像没有了。干部这块不了解。
第四种：考公务员。考铁道部的公务员，这个霸气。
第五种：以上都不具备，但是有关系，很大的关系。呵呵，这个有点不好操作。现在好像很少听说了。
第六种：搞体育的，火车头体协的队员，可以转业回铁路。这个好像也比较少了。
第七种：搞文艺的，石富宽、郭德纲、陈寒柏、早期的冯巩、侯耀文、张国立、孟卫东、满文军，想不到吧，这些都是铁路的，走铁路文工团这条路的人也很多。
第八种及以后，肯定不少，呵呵。

问题六：我现在该怎么办，好迷茫，在铁路工作真的那么好么？ 可以很负责任的告诉你，说铁路工作好的那是没在铁路上工作的人。工作枯燥。你一个女的去机务段也不会有什么好的发展，稳定到是对的。朝里有人好当官，如果你舅是个领导，你可能会轻轻点

问题七：现在去做铁路工作怎么样啊，一个月工资能有多少。现在的行情适合吗？ 铁路是一个庞大的系统，分为运营和建设两部分工作，运营是铁路总公司，建设是中铁和中铁建，工资待遇的话还是普遍比较高的，在5000以前吧。

问题八：毕业了去铁路局工作如何？？？待遇怎么样？？？ 还可以，不能大富大贵，最起码稳定，而且工资也不算低，现在工作这么难找，去国企还是不错的，

问题九：怎么可以去铁路局上班 你好，这个问题我回答过很多遍了，我来给你最佳答案，如果你有亲戚当了路局一级的官员这个不成问题，直接上，如果是铁路本科院校，或者是铁路大专院校，或者是铁路专业，在毕业季招聘会上可以与铁路局各单位有签约的机会，第二个方法就是登录，中国铁路人才招聘网，看各个路局的招聘信息，这个只有应届生可以报名，就像是报考公务员一样，投简历，资格审查，笔试，面试，体检，签约，路局培训，各站段实习，转正定岗。这样一个流程。别无它法，要是都没进去，试试各路局的客运段劳务派遣工，虽然有些残酷，但是在没有选择余地时可以去，每年有各种技能竞赛，得到名次就能转正。希望能帮到你。

问题十：去铁路上工作好一点，还是选择去地铁上当司机好一点 这个要看怎么分析了，铁路的工作相对稳定，工资高，福利好，这一点地铁永远比不上铁路，但是铁路上的工作都是很累的，除了自己有本事能爬进机关，只要是工人，没别的，就是受苦，没有固定休息，常年在外地工作不能回家等等，这个方面不如地铁。所以要看你自己如何取舍，再者说，司机这个职业不管铁路还是地铁都是强磁场工作环境，而且现在中国的消磁技术还不完善，不论男女，都对身体不是很好，呵呵